Bombardier présente ses résultats financiers du troisième trimestre terminé le 31 octobre 2011

ANALYSE DES RÉSULTATS 

Résultats consolidés 

Les revenus consolidés du troisième trimestre clos le 31 octobre 2011 ont totalisé 4,6 milliards $, en regard de 4 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2011, les revenus consolidés ont atteint 14 milliards $, en regard de 12,3 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. 

Le RAII du troisième trimestre clos le 31 octobre 2011 a été de 301 millions $, ou 6,5 % des revenus, en regard de 250 millions $, ou 6,3 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2011, le RAII a été de 909 millions $, ou 6,5 % des revenus, comparativement à 778 millions $, ou 6,3 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. 

Les charges nettes de financement du troisième trimestre clos le 31 octobre 2011 ont totalisé 58 millions $, comparativement à 61 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2011, les charges nettes de financement ont totalisé 129 millions $, comparativement à 170 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les baisses sont essentiellement attribuables au recul des charges nettes de financement liées aux avantages de retraite et provisions ainsi qu'à l'augmentation des revenus d'intérêt sur la trésorerie et les équivalents de trésorerie et sur les prêts et créances liées à des contrats de location, en partie contrebalancés par la hausse des charges nettes de financement liées à certains instruments financiers. 

Pour le trimestre et la période de neuf mois clos le 31 octobre 2011, le taux d'imposition sur le résultat effectif a été respectivement de 21 % et 20,1 %, comparativement au taux d'imposition prévu par la loi de 28,4 %. Les taux d'imposition sur le résultat effectifs plus faibles sont principalement attribuables à l'incidence positive de la comptabilisation de montants au titre des économies fiscales liées aux pertes opérationnelles et aux différences temporelles. 

Il en a découlé un résultat net de 192 millions $, ou 0,11 $ par action, pour le troisième trimestre clos le 31 octobre 2011, comparativement à 147 millions $, ou 0,08 $ par action, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2011, le résultat net s'est chiffré à 623 millions $, ou 0,35 $ par action, comparativement à 480 millions $, ou 0,26 $ par action, pour la période correspondante de l'exercice précédent. 

Pour le trimestre clos le 31 octobre 2011, l'utilisation de flux de trésorerie disponibles s'est chiffrée à 346 millions $, en regard d'une utilisation de 108 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2011, l'utilisation de flux de trésorerie disponibles a totalisé 1,8 milliard $, en regard d'une utilisation de 887 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. 

Au 31 octobre 2011, le carnet de commandes de Bombardier a augmenté pour s'établir à 55,3 milliards $, comparativement à 52,7 milliards $ au 31 janvier 2011. 

Bombardier Aéronautique 

* Revenus de 2,3 milliards $ * RAIIA de 186 millions $, ou 8,1 % des revenus * RAII de 129 millions $, ou 5,6 % des revenus * Flux de trésorerie disponibles de 53 millions $ * Commandes nettes de 34 avions * Livraisons de 68 avions * Carnet de commandes totalisant 22,3 milliards $ * En novembre 2011, signature d'une lettre d'entente avec le gouvernement du Royaume du Maroc pour établir des installations de fabrication au Maroc 

Les revenus de Bombardier Aéronautique du trimestre clos le 31 octobre 2011 se sont accrus pour s'établir à 2,3 milliards $, contre 1,8 milliard $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Cette augmentation est surtout attribuable à un plus grand nombre de livraisons à la fois d'avions d'affaires et d'avions commerciaux et à une hausse des prix de vente nets des avions d'affaires. 

Le RAII du troisième trimestre clos le 31 octobre 2011 a totalisé 129 millions $, ou 5,6 % des revenus, en regard de 98 millions $, ou 5,4 %, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. L'augmentation de 0,2 point de pourcentage est surtout attribuable à la hausse des prix de vente nets des avions d'affaires, une combinaison favorable des livraisons d'avions d'affaires et une diminution des charges de recherche et de développement (R&D); en partie contrebalancées par la diminution des dommages-intérêts reçus de clients à la suite de l'annulation de commandes et par la diminution des autres revenus. 

Les flux de trésorerie disponibles du troisième trimestre clos le 31 octobre 2011 ont totalisé 53 millions $, par rapport à une utilisation de 209 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. L'augmentation de 262 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart positif, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés aux activités opérationnelles, en partie contrebalancé par l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles attribuable à nos investissements considérables dans de nouveaux produits. 

Au cours du trimestre clos le 31 octobre 2011, Bombardier Aéronautique a livré 68 avions, comparativement à 51 au cours du trimestre correspondant de l'exercice précédent. Les 68 livraisons étaient composées de 43 avions d'affaires, de 24 avions commerciaux et de 1 avion amphibie (31 avions d'affaires, 19 avions commerciaux et 1 avion amphibie pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent). 

Bombardier Aéronautique a enregistré 34 commandes nettes au cours du trimestre clos le 31 octobre 2011, comparativement à 23 au cours du trimestre correspondant de l'exercice précédent. Les 34 commandes nettes étaient composées de 30 commandes nettes d'avions d'affaires et de 4 commandes nettes d'avions commerciaux (13 commandes nettes d'avions d'affaires et 10 commandes nettes d'avions commerciaux pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent). 

Le carnet de commandes de Bombardier Aéronautique totalisait 22,3 milliards $ au 31 octobre 2011, en regard de 19,2 milliards $ au 31 janvier 2011. L'augmentation de 16 % est principalement attribuable à l'accroissement des commandes de grands avions d'affaires et d'avions de la gamme CSeries, en partie contrebalancé par une baisse du carnet de commandes de biturbopropulseurs et de biréacteurs régionaux. 

Bombardier Transport 

* Revenus de 2,3 milliards $ * RAIIA de 208 millions $, ou 9 % des revenus * RAII de 172 millions $, ou 7,4 % des revenus * Utilisation de flux de trésorerie disponibles de 347 millions $ * Nouvelles commandes totalisant 1,6 milliard $ * Carnet de commandes totalisant 33 milliards $ 

Les revenus de Bombardier Transport du trimestre clos le 31 octobre 2011 ont totalisé 2,3 milliards $, en regard de 2,2 milliards $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. L'augmentation est essentiellement attribuable à l'incidence positive des taux de change et à l'accroissement des activités liées aux services en Europe. 

Le RAII du troisième trimestre clos le 31 octobre 2011 a totalisé 172 millions $, ou 7,4 % des revenus, comparativement à 152 millions $, ou 7 %, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent, une augmentation de 0,4 point de pourcentage. À l'exclusion de l'incidence des éléments non récurrents de l'exercice précédent, la marge RAII a diminué de 0,9 point de pourcentage. La diminution résulte principalement d'une baisse de la marge brute attribuable à des difficultés dans l'exécution de certains projets et de la hausse des charges de vente et d'administration, en partie compensées par la baisse de la perte nette liée aux fluctuations de taux de change et à certains instruments financiers comptabilisés à la juste valeur dans le coût des ventes. 

L'utilisation de flux de trésorerie disponibles pour le trimestre clos le 31 octobre 2011 a été de 347 millions $, comparativement à 98 millions $ de flux de trésorerie disponibles pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. La diminution de 445 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart négatif, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés aux activités opérationnelles, découlant d'un accroissement des stocks et de l'incidence de règlement de dérivés utilisés dans le renouvellement de relations de couverture de flux de trésorerie. 

Les nouvelles commandes reçues au cours du troisième trimestre clos le 31 octobre 2011 ont totalisé 1,6 milliard $, comparativement à 3,7 milliards $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Le montant de nouvelles commandes comprend une commande de la Chicago Transit Authority (CTA), aux États-Unis, pour des voitures de métro d'une valeur totalisant 331 millions $. Le ratio de nouvelles commandes sur revenus pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2011 s'établissait à 0,9. 

Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait 33 milliards $ au 31 octobre 2011, en regard de 33,5 milliards $ au 31 janvier 2011. Le recul de 0,5 milliard $ résulte de revenus comptabilisés plus élevés que les nouvelles commandes, en partie contrebalancé par le raffermissement de la plupart des devises en regard du dollar américain. 

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES 

Actions classe A et classe B 

Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A (droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B (droits de vote limités) est payable le 31 janvier 2012 aux porteurs d'actions inscrits à la fermeture des marchés le 13 janvier 2012. 

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture des marchés le 13 janvier 2012 ont aussi droit à un dividende trimestriel prioritaire de 0,000390625 $ CAN par action. 

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILÉGIÉES 

Actions privilégiées, série 2 

Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,0625 $ CAN par action a été payé les 15 septembre, 15 octobre et 15 novembre 2011. 

Actions privilégiées, série 3 

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,32919 $ CAN par action est payable le 31 janvier 2012 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 13 janvier 2012. 

Actions privilégiées, série 4 

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN par action est payable le 31 janvier 2012 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 13 janvier 2012. 

* Les données comparatives ont été retraitées pour se conformer aux normes IFRS. 

À propos de Bombardier 

Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2011 s'élevaient à 17,9 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, vous pouvez consulter le site www.bombardier.com ou nous suivre sur Twitter @Bombardier. 

CITYFLO, CRJ, CRJ900, CS300, CSeries, NextGen, Q400 et MOVIA sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales. 

Sources d'information 

Isabelle Rondeau Shirley Chénier 

Directrice, Communication    Directrice principale, Relations avec les investisseurs 

+514-861-9481 +514-861-9481 



Le rapport de gestion et les états financiers consolidés intermédiaires sont disponibles à l'adresse Internetwww.bombardier.com. 





ÉNONCÉS PROSPECTIFS Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s'y limiter, des déclarations portant sur nos objectifs, nos cibles, nos buts, nos priorités et nos stratégies, notre situation financière, nos croyances, nos perspectives, nos projets, nos plans, nos attentes, nos estimations et nos intentions; les perspectives de la conjoncture économique et de la conjoncture commerciale, les perspectives et les tendances de l'industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité ou la performance prévues; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l'exécution des projets en général; notre position en regard de la concurrence; et l'incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur notre entreprise et nos activités. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « avoir l'intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », la forme négative de ces termes, leurs variations, ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que nous formulions des hypothèses et ils sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus. Bien que nous jugions nos hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à notre disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué de presse, se reporter aux rubriques Énoncés prospectifs respectives des sections Bombardier Aéronautique et Bombardier Transport du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice clos le 31 janvier 2011. 

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière de l'industrie du transport aérien et des principaux exploitants ferroviaires), à l'exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services, aux partenaires commerciaux, aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur le rendement des produits, aux procédures réglementaires et judiciaires, à l'environnement, à notre dépendance à l'égard de certains clients et fournisseurs, aux ressources humaines, aux engagements à modalités fixes, et à la production et à l'exécution de projets), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l'accès aux marchés financiers, à certaines clauses restrictives de conventions d'emprunt, au financement en faveur de certains clients et à la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale) et au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d'intérêt, à la diminution de la valeur résiduelle et à l'augmentation des prix des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes de la section Autres du rapport annuel de la Société pour l'exercice clos le 31 janvier 2011. Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent nos attentes à la date du rapport de gestion de la Société le plus récemment publié et pourraient subir des modifications après cette date. À moins que nous n'y soyons tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément par cette mise en garde. 

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RÉSULTATS NON DÉFINIES PAR LES PCGR Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les normes internationales d'information financière (IFRS) et sur le RAIIA et les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR, découlent directement des états financiers consolidés, mais n'ont pas un sens normalisé prescrit par les IFRS; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces termes peuvent les calculer différemment. La direction croit qu'un grand nombre d'utilisateurs de son rapport de gestion analysent les résultats de la Société d'après ces mesures du rendement et que cette présentation est conforme aux pratiques de l'industrie. Un rapprochement avec les mesures financières les plus comparables des IFRS est présenté dans le rapport de gestion de la Société le plus récemment publié. 

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