BOMBARDIER INC. : Bombardier annonce ses résultats financiers pour le quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier 2010

Bombardier annonce ses résultats financiers pour le quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier 2010


MONTREAL, QUEBEC--(Marketwire - 1 avril 2010) - Bombardier Inc. (TSX:BBD.A)(TSX:BBD.B)

(Tous les montants présentés dans ce communiqué sont en dollars américains, à moins d'indication contraire)

Faits saillants de l'exercice

-- Revenus consolidés de 19,4 milliards $, comparativement à 19,7 milliards $ l'exercice précédent
-- BAIIA de 1,6 milliard $, par rapport à 2 milliards $ l'exercice précédent
-- BAII de 1,1 milliard $, en regard de 1,4 milliard $ l'exercice précédent
-- Bénéfice net de 707 millions $ (BPA de 0,39 $), comparativement à 1 milliard $ (BPA de 0,56 $) l'exercice précédent
-- Utilisation des flux de trésorerie disponibles de 215 millions $, en regard de flux de trésorerie disponibles de 342 millions $ l'exercice précédent
-- Solide situation de trésorerie de 3,4 milliards $
-- Carnet de commandes de 43,8 milliards $
-- Après la fin de l'exercice, mise en oeuvre d'un programme de refinancement de la dette à long terme résultant en une prolongation des échéances de la dette et en une augmentation des liquidités d'approximativement 500 millions $

Bombardier a annoncé aujourd'hui de bons résultats financiers pour le quatrième trimestre et la fin de l'exercice clos le 31 janvier 2010 dans un contexte économique difficile. Les revenus ont totalisé 19,4 milliards $, comparativement à 19,7 milliards $ l'exercice précédent. Le bénéfice avant revenus de financement, dépenses de financement et impôts sur les bénéfices (BAII) s'est chiffré à 1,1 milliard $, en regard de 1,4 milliard $ l'exercice précédent. La marge BAII a atteint 5,7 %, en regard de 7,2 % l'exercice précédent. Le bénéfice net a atteint 707 millions $, comparativement à 1 milliard $ l'exercice précédent. Le bénéfice par action (BPA) dilué s'est établi à 0,39 $, en regard de 0,56 $ l'exercice précédent.

L'utilisation des flux de trésorerie disponibles (flux de trésorerie liés aux activités d'exploitations, déduction faite des acquisitions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels) a totalisé 215 millions $, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 342 millions $ l'exercice précédent. La situation de trésorerie est demeurée solide à 3,4 milliards $ au 31 janvier 2010, un niveau semblable à celui du 31 janvier 2009. Le carnet de commandes total s'est élevé à 43,8 milliards $ au 31 janvier 2010, comparativement à 48,2 milliards $ au 31 janvier 2009.

" Malgré un contexte économique difficile, nous avons obtenus de bons résultats financiers. Nous avons profité de la récession pour peaufiner nos activités d'exploitation en vue d'une meilleure exécution et de réduire les coûts de manière judicieuse, a déclaré Pierre Beaudoin, président et chef de la direction, Bombardier Inc.

" Dans le groupe Aéronautique, nous avons pris les mesures nécessaires pour nous adapter à la réalité économique, en surveillant attentivement les dépenses en capital et en réduisant nos cadences de production des biréacteurs d'affaires et régionaux. Nous avons atteint nos cibles de livraison et accru nos parts de marché dans les deux segments. En maintenant notre vision sur le long terme, nous avons continué d'investir dans le développement de nos nouveaux produits phares, le biréacteur d'affaires Learjet 85 et les avions commerciaux CSeries pour lesquels nous avons reçu, jusqu'à maintenant, 90 commandes.

" Le marché du rail est demeuré résilient. Bombardier Transport a accru ses revenus et sa rentabilité. Le groupe a affiché une marge BAII de 6,2 %, dépassant la cible de 6 % établie il y a quatre ans. Le niveau d'activité dans les marchés traditionnels est demeuré robuste et nous avons remporté des contrats marquants tels que la commande pour 80 trains à très grande vitesse ZEFIRO en Chine et, plus récemment, une entente cadre intervenue avec la SNCF, d'une valeur de 11 milliards $, pour des trains régionaux.

" Raffiner notre exécution, investir dans nos gens et nos produits, être socialement responsable, représentent les leviers d'une croissance rentable chez Bombardier ", a conclu M. Beaudoin.

En mars 2010, Bombardier Inc. a émis des obligations à long terme non garanties pour un montant de 1,5 milliard $ échéant au cours des années civiles 2018 et 2020. Le produit d'émission servira à racheter une partie de la dette à long terme, représentant un montant d'environ 1 milliard $, échéant au cours des années civiles 2012 à 2014, prolongeant le profil des échéances de la dette de Bombardier. La somme restante d'environ 500 millions $ sera utilisée à des fins administratives générales.

Bombardier Aéronautique

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 9,4 milliards $, contre 10 milliards $ pour l'exercice précédent, alors que le BAII a atteint 473 millions $, ou 5,1 % des revenus, en regard de 896 millions $, ou 9 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le carnet de commandes de Bombardier Aéronautique a atteint 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010, comparativement à 23,5 milliards $ au 31 janvier 2009.

Le groupe a enregistré 11 commandes nettes (213 commandes brutes et 202 annulations) au cours de l'exercice 2010, comparativement à 367 commandes nettes (423 commandes brutes et 56 annulations) l'exercice précédent. Les livraisons ont totalisé 302 appareils, contre 349 l'exercice précédent.

Bombardier Aéronautique a livré 176 avions d'affaires durant l'exercice 2010, comparativement à 235 appareils l'an dernier. Malgré ce volume plus faible de livraisons, Avions d'affaires a augmenté son leadership dans la part de marché en termes de revenus pour atteindre 32 %, comparativement à 31 % l'an dernier. Avions commerciaux a livré 121 unités au cours de l'exercice 2010, comparativement à 110 appareils l'année précédente et a également accru sa part de marché pour atteindre 44 %, comparativement à 37 % l'année précédente. Bombardier Aéronautique s'attend à livrer environ 15 % moins d'avions d'affaires et 20 % moins d'avions commerciaux lors de l'exercice 2011, comparativement à l'exercice précédent.

Le développement des nouveaux programmes d'avion se poursuit tel que planifié. Les essais en vol du CRJ1000 NextGen ont repris en février 2010 et son entrée en service est prévue au deuxième semestre de l'année civile 2010. La construction d'une nouvelle installation de fabrication pour les composants clés de l'appareil Learjet 85 a débuté à Querétaro, au Mexique. La construction des installations d'essai à Mirabel, au Canada, pour les appareils CSeries a débuté dans la zone d'essai intégrée des systèmes d'avion (CIASTA), de même que la construction des installations de fabrication des ailes à Belfast, au Royaume-Uni.

En février 2010, Republic Airways Holdings Inc. a signé une entente en vue d'acquérir 40 avions CS300 de la gamme CSeries, prévoyant également des options sur 40 autres avions CS300. La valeur de ce contrat est de 3,1 milliards $, basé sur le prix affiché, et pourrait passer à 6,3 milliards $ si toutes les options sont exercées. Incluant cette commande, le carnet de commandes pour les appareils CSeries totalisent présentement 90 commandes fermes.

Bombardier Transport

Les revenus de Bombardier Transport ont totalisé 10 milliards $, comparativement à 9,8 milliards $ l'exercice précédent. Le BAII a atteint 625 millions $, en regard de 533 millions $ l'exercice précédent. Ceci représente une marge BAII de 6,2 %, contre 5,5 % l'exercice précédent, surpassant la cible de 6 % établie il y a quatre ans.

Le groupe a enregistré un solide volume de nouvelles commandes d'une valeur de 9,6 milliards $, comparativement à 9,8 milliards $ l'exercice précédent, menant à un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,0 pour les deux exercices. Le carnet de commmandes s'est chiffré à 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010, comparativement à 24,7 milliards $ à la fin de l'exercice précédent.

Au cours de l'année, Bombardier Transport a continué de piloter l'innovation en matière de fiabilité, d'efficacité énergétique et de performance globale des trains pour ses clients à l'échelle mondiale. A titre d'illustration, le groupe, par le biais de l'une de ses coentreprises en Chine, a signé une commande historique de 4 milliards $ pour fournir 80 trains à très grande vitesse ZEFIRO 380 au ministère des Chemins de fer de la Chine. La part de Bombardier s'établit à 2 milliards $.

En février 2010, s'appuyant sur une année fructueuse dans les marchés émergents et traditionnels, Bombardier Transport a signé une entente cadre de 11 milliards $ avec la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) pour la conception et la fabrication de 860 rames automotrices électriques à deux niveaux. Deux commandes fermes pour 129 trains, évaluées à 1,6 milliard $, ont été obtenues en vertu de cette entente cadre après la fin de l'exercice 2010.

L'optimisation de l'empreinte géographique de Bombardier Transport, une meilleure combinaison de contrats, une exécution améliorée et une concentration soutenue à l'égard de la réduction des coûts contriburont à accroître la marge BAII, tout en maintenant le leadership du marché.

FAITS SAILLANTS
FINANCIERS

(En millions de dollars américains, sauf les montants par action qui sont présentés en dollars)

Quatrièmes trimestres terminés les 31 janvier

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|                                          |      |      |      |      |2010  |      |      |      |      |      |2009  | (1)  |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|                                          |   BA |      |   BT |      |Total |      |   BA |      |   BT |      |Total |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Revenus                                   |2 675 |$ |2 677 |$ |5 352 |$ |2 777 |$ |2 652 |$ |5 429 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|BAIIA                                     |  196 |$ |  221 |$ |  417 |$ |  380 |$ |  197 |$ |  577 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Amortissement                             |   90 |      |   39 |      |  129 |      |  109 |      |   30 |      |  139 |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|BAII                                      |  106 |$ |  182 |$ |  288 |      |  271 |$ |  167 |$ |  438 |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Revenus de financement                    |      |      |      |      |   -9 |      |      |      |      |      |  -47 |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Dépenses de financement                   |      |      |      |      |   69 |      |      |      |      |      |  103 |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|BAI                                       |      |      |      |      |  228 |      |      |      |      |      |  382 |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Impôts sur les bénéfices                  |      |      |      |      |   49 |      |      |      |      |      |   70 |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Bénéfice net                              |      |      |      |      |  179 |$ |      |      |      |      |  312 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Attribuable aux :                         |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Actionnaires de Bombardier Inc.           |      |      |      |      |  177 |$ |      |      |      |      |  309 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Participations sans contrôle              |      |      |      |      |    2 |$ |      |      |      |      |    3 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|BPA (en dollars):                         |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|De base                                   |      |      |      |      | 0,10 |$ |      |      |      |      | 0,17 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Dilué                                     |      |      |      |      | 0,10 |$ |      |      |      |      | 0,17 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Flux de trésorerie disponibles sectoriels |  212 |$ |  372 |$ |  584 |$ | -271 |$ |  360 |$ |   89 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Impôts sur les bénéfices et dépenses      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|nettes de financement                     |      |      |      |      |  -72 |      |      |      |      |      | -180 |      |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Flux de trésorerie disponibles            |      |      |      |      |  512 |$ |      |      |      |      |  -91 |$ |
+------------------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+

Exercices terminés les 31 janvier

+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|                                          |      |      |       |      | 2010  |      |      |      |      |      | 2009  | (1)  |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|                                          |   BA |      |    BT |      | Total |      |   BA |      |   BT |      | Total |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Revenus                                   |9 357 |$ |10 009 |$ |19 366 |$ |9 965 |$ |9 756 |$ |19 721 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|BAIIA                                     |  844 |$ |   752 |$ | 1 596 |$ |1 327 |$ |  657 |$ | 1 984 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Amortissement                             |  371 |      |   127 |      |   498 |      |  431 |      |  124 |      |   555 |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|BAII                                      |  473 |$ |   625 |$ | 1 098 |      |  896 |$ |  533 |$ | 1 429 |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Revenus de financement                    |      |      |       |      |   -96 |      |      |      |      |      |  -270 |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Dépenses de financement                   |      |      |       |      |   279 |      |      |      |      |      |   408 |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|BAI                                       |      |      |       |      |   915 |      |      |      |      |      | 1 291 |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Impôts sur les bénéfices                  |      |      |       |      |   208 |      |      |      |      |      |   265 |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Bénéfice net                              |      |      |       |      |   707 |$ |      |      |      |      | 1 026 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Attribuable aux :                         |      |      |       |      |       |      |      |      |      |      |       |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Actionnaires de Bombardier Inc.           |      |      |       |      |   698 |$ |      |      |      |      | 1 008 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Participations sans contrôle              |      |      |       |      |     9 |$ |      |      |      |      |    18 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|                                          |      |      |       |      |       |      |      |      |      |      |       |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|BPA (en dollars):                         |      |      |       |      |       |      |      |      |      |      |       |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|De base                                   |      |      |       |      |  0,39 |$ |      |      |      |      |  0,57 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Dilué                                     |      |      |       |      |  0,39 |$ |      |      |      |      |  0,56 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Flux de trésorerie disponibles sectoriels | -267 |$ |   293 |$ |    26 |$ |  128 |$ |  480 |$ |   608 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Impôts sur les bénéfices et dépenses      |      |      |       |      |       |      |      |      |      |      |       |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|nettes de financement                     |      |      |       |      |  -241 |      |      |      |      |      |  -266 |      |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+
|Flux de trésorerie disponibles            |      |      |       |      |  -215 |$ |      |      |      |      |   342 |$ |
+------------------------------------------+------+------+-------+------+-------+------+------+------+------+------+-------+------+

(1) En date du 1er février 2009, nous avons décidé d'adopter de manière
anticipée le chapitre 1602, "Participations sans contrôle" (se reporter
à la rubrique Nouveautés en comptabilité et en présentation de
l'information financière de la section Autres pour plus de détails).

BA : Bombardier Aéronautique; BT : Bombardier Transport

Résultats financiers du quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier 2010

ANALYSE DES RESULTATS

Résultats consolidés

Les revenus consolidés ont totalisé 5,4 milliards $ pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010, comparables à la période correspondante de l'exercice précédent. Les revenus consolidés pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010 ont totalisé 19,4 milliards $, en regard de 19,7 milliards $ l'exercice précédent.

Le BAII du quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010 s'est chiffré à 288 millions $, ou 5,4 % des revenus, en regard de 438 millions $, ou 8,1 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le BAII pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010 s'est chiffré à 1,1 milliard $, ou 5,7 % des revenus, contre 1,4 milliard $, ou 7,2 %, pour l'exercice précédent.

Les dépenses nettes de financement ont totalisé 60 millions $ et 183 millions $ pour le quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier 2010, comparativement à 56 millions $ et 138 millions $ pour les périodes correspondantes de l'exercice précédent. Les augmentations de 4 millions $ et de 45 millions $ sont principalement attribuables à la baisse des intérêts créditeurs sur les espèces et quasi-espèces et sur les titres déposés en garantie et un gain de financement net réalisé au cours de l'exercice 2009 sur les rachats de dette à long terme sur le marché libre; partiellement contrebalancés par la baisse des intérêts débiteurs sur la dette à long terme compte tenu des éléments de couverture, les variations favorables de la juste valeur des instruments financiers et une perte, liée à la radiation des frais reportés afférents à la partie de la facilité de lettres de crédit de BT, comptabilisée au cours du quatrième trimestre de l'exercice 2009.

Pour le quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier 2010, le taux d'imposition effectif a été de 21,5 % et 22,7 % respectivement, par rapport à un taux d'imposition prévu par la loi de 31,3 %. Les taux d'imposition effectifs plus faibles sont principalement attribuables à l'incidence positive des montants constatés au titre des économies fiscales liées aux pertes d'exploitation et aux écarts temporaires, en partie contrebalancés par des économies fiscales non-comptabilisées, des écarts permanents et une moins-value des actifs d'impôts reportés.

Il en a résulté un bénéfice net de 179 millions $, ou 0,10 $ par action (dilué) pour le quatrième trimestre de l'exercice 2010, comparativement à 312 millions $, ou 0,17 $ par action (dilué) pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le bénéfice net pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, a été de 707 millions $, ou 0,39 $ par action (dilué), comparativement à 1 milliard $, ou 0,56 $ par action (dilué) l'exercice précédent.

Les flux de trésorerie disponibles se sont chiffrés à 512 millions $ pour le trimestre terminé le 31 janvier 2010, comparativement à une utilisation de 91 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'utilisation des flux de trésorerie disponibles s'est établie à 215 millions $ pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, en regard de flux de trésorerie disponibles de 342 millions $ l'exercice précédent.

Au 31 janvier 2010, le carnet de commandes de Bombardier s'établissait à 43,8 milliards $, contre 48,2 milliards $ au 31 janvier 2009.

Dans le contexte de la prochaine mise en application des normes internationales d'information financière (IFRS) à l'exercice 2012 et des prévisions connexes en matière de BAII, veuillez vous référer aux sections de chacun des groupes dans le rapport de gestion du rapport annuel de l'exercice 2010 de la Société.

Bombardier Aéronautique

-- Revenus de 2,7 milliards $ pour le quatrième trimestre; 9,4 milliards $ pour l'exercice 2010
-- BAIIA de 196 millions $ pour le quatrième trimestre; 844 millions $ pour l'exercice 2010
-- BAII de 106 millions $, ou 4 % des revenus, pour le quatrième trimestre; 473 millions $, ou 5,1 %, pour l'exercice 2010
-- Flux de trésorerie disponibles de 212 millions $ pour le quatrième trimestre; utilisation de flux de trésorerie disponibles de 267 millions $ pour l'exercice 2010
-- Carnet de commandes de 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010
-- Signature, en février 2010, d'une commande ferme pour les avions CSeries totalisant 40 appareils, plus 40 options

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,7 milliards $ pour le trimestre terminé le 31 janvier 2010, comparativement à 2,8 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution est surtout attribuable à la baisse des revenus de fabrication principalement due à la baisse du nombre de livraisons et des prix de vente des avions d'affaires. Pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, les revenus se sont chiffrés à 9,4 milliards $, comparativement à 10 milliards $ pour l'exercice précédent. La diminution est essentiellement attribuable à une baisse des revenus de fabrication, principalement attribuable à la baisse du nombre de livraisons et des prix de vente des avions d'affaires, en partie contrebalancée par le pourcentage plus élevé du nombre de livraisons d'avions d'affaires intermédiaires et grands. Le recul a également été en partie contrebalancé par la hausse des revenus provenant des avions commerciaux, en raison principalement d'un nombre de livraisons plus élevé.

Le BAII a atteint 106 millions $, ou 4 % des revenus, pour le trimestre terminé le 31 janvier 2010, comparativement à 271 millions $, ou 9,8 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le resserrement de 5,8 points de pourcentage est principalement attribuable à la hausse du coût des ventes par unité essentiellement attribuable à la progression des prix des matériaux, la baisse des prix de vente des avions d'affaires, la combinaison des livraisons d'avions d'affaires et commerciaux, et l'incidence négative nette sur les autres dépenses (revenus) de la réévaluation à la date du bilan de certains comptes du bilan en devises; partiellement contrebalancées par le niveau plus élevé de la dépréciation des stocks, pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2009 par rapport au quatrième trimestre de l'exercice 2010, une réduction des frais de vente et d'administration, essentiellement attribuable à la baisse du nombre de livraisons d'avions d'affaires, la diminution de la charge d'amortissement, en raison de l'achèvement de l'amortissement de l'outillage des programmes aéronautiques pour certains modèles d'avion, et les dommages-intérêts reçus des clients, principalement par suite des annulations de commandes d'avions d'affaires.

Le BAII a atteint 473 millions $, ou 5,1 % des revenus, pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, en regard de 896 millions $, ou 9 %, pour l'exercice précédent. La diminution de 3,9 points de pourcentage est principalement attribuable à la hausse du coût des ventes par unité essentiellement attribuable à la progression des prix des matériaux et aux coûts de perturbation relativement aux changements apportés aux cadences de production, à la baisse des prix de vente des avions d'affaires, la combinaison des livraisons d'avions d'affaires et d'avions commerciaux, au rétrécissement des marges pour les activités de service, l'incidence négative nette sur les autres dépenses (revenus) de la réévaluation à la date du bilan de certains comptes du bilan en devises, et l'augmentation de la dépréciation des stocks principalement attribuable au recul des valeurs marchandes des avions d'occasion; en partie contrebalancés par les dommages-intérêts reçus des clients principalement à la suite des annulations de commandes d'avions d'affaires, à la réduction des frais de vente et d'administration essentiellement attribuable à la diminution du nombre de livraisons d'avions d'affaires, l'écart positif sur des instruments financiers comptabilisés à la juste valeur et présentés dans les autres dépenses (revenus) et la diminution de la charge d'amortissement en raison de l'achèvement de l'amortissement de l'outillage des programmes aéronautiques pour certains modèles d'avion.

Pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010, les flux de trésorerie disponibles ont totalisé 212 millions $, comparativement à une utilisation des flux de trésorerie disponibles de 271 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation de 483 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart positif, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation; en partie contrebalancé par la baisse du BAII avant amortissement (BAIIA) et l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels attribuables à nos investissements importants dans le développement de produits. Pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, l'utilisation des flux de trésorerie disponibles s'est chiffrée à 267 millions $, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 128 millions $ pour l'exercice précédent. La diminution de 395 millions $ est essentiellement attribuable à la baisse du BAIIA et l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels en raison de nos investissements importants dans le développement de produits; en partie contrebalancés par l'écart positif, par rapport à l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation.

Pour le trimestre terminé le 31 janvier 2010, le nombre total de livraisons d'avions s'est élevé à 86, contre 93 pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les 86 livraisons étaient composées de 49 avions d'affaire, 35 avions commerciaux et deux avions amphibies (respectivement 54, 37 et deux avions pour la période correspondante de l'exercice précédent). Au cours de l'exercice 2010, Bombardier Aéronautique a livré 302 appareils, comparativement à 349 pour l'exercice 2009. Les livraisons durant l'exercice 2010 étaient composées de 176 avions d'affaires, 121 avions commerciaux et cinq avions amphibies (respectivement 235, 110 et quatre avions pour la période correspondante de l'exercice précédent).

Bombardier Aéronautique a reçu 33 commandes nettes au cours du trimestre terminé le 31 janvier 2010, comparativement à six au cours de la période correspondante de l'exercice précédent. Les 33 commandes nettes portaient sur 22 avions commerciaux, sept avions d'affaires et quatre avions amphibies (respectivement 25 commandes nettes d'avions commerciaux et 19 commandes négatives nettes d'avions d'affaires pour la période correspondante de l'exercice précédent). Au cours de l'exercice terminé le 31 janvier 2010, Bombardier Aéronautique a reçu 11 commandes nettes, comparativement à 367 pour l'exercice 2009. Les commandes nettes pour l'exercice 2010 portaient sur 88 commandes nettes d'avions commerciaux, 85 commandes négatives nettes d'avions d'affaires et huit commandes nettes d'avions amphibies (respectivement 114 avions commerciaux, 251 avions d'affaires et deux avions amphibies pour l'exercice précédent).

Le carnet de commandes de Bombardier Aéronautique atteignait 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010, comparativement à 23,5 milliards $ au 31 janvier 2009. La baisse du carnet de commandes reflète la hausse marquée du nombre d'annulations de commandes d'avions d'affaires et un niveau global de nouvelles commandes inférieur aux revenus pour les avions d'affaires et les biréacteurs régionaux au cours de l'exercice 2010, en partie compensés par les commandes reçues pour la gamme d'avions CSeries au cours du premier trimestre de l'exercice 2010.

Bombardier Transport

-- Revenus de 2,7 milliards $ pour le quatrième trimestre; 10 milliards $ pour l'exercice 2010
-- BAIIA de 221 millions $ pour le quatrième trimestre; 752 millions $ pour l'exercice 2010
-- BAII de 182 millions $, ou 6,8 % des revenus, pour le quatrième trimestre; 625 millions $, ou 6,2 %, pour l'exercice 2010
-- Flux de trésorerie disponibles de 372 millions $ pour le quatrième trimestre; 293 millions $ pour l'exercice 2010
-- Nouvelles commandes totalisant 1,8 milliard $ pour le quatrième trimestre; 9,6 milliards $ pour l'exercice 2010 (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,0)
-- Carnet de commandes de 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010
-- Signature d'une entente cadre, d'une valeur de 11 milliards $ avec la SNCF, en février 2010

Les revenus de Bombardier Transport pour le trimestre terminé le 31 janvier 2010 ont totalisé 2,7 milliards $, un niveau similaire comparativement à la période correspondante de l'exercice précédent. La légère hausse est principalement attribuable à une incidence positive des taux de change, l'accroissement des activités dans les trains interurbains et les trains à grande vitesse et à très grande vitesse surtout en Chine et l'accroissement des activités dans la propulsion et les contrôles en Chine. Cette augmentation a en partie été contrebalancée par la baisse des activités dans les locomotives, surtout au Royaume-Uni et en Italie, et le recul des activités dans les trains suburbains et régionaux, surtout au Royaume-Uni et en France. Pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, les revenus ont totalisé 10 milliards $, comparativement à 9,8 milliards $ pour l'exercice précédent. L'augmentation est principalement attribuable à l'accroissement des activités de matériel roulant reflétant l'accroissement des activités dans les trains suburbains et régionaux et dans les métros, surtout en Allemagne, en Inde, au Danemark, en France, en Suède et au Royaume-Uni, dans les trains interurbains, et les trains à grande vitesse et à très grande vitesse surtout en Chine, dans les locomotives en Allemagne et en Espagne et dans la propulsion et les contrôles en Chine. Cette augmentation a été en partie contrebalancée par une incidence négative des taux de change et par la baisse des activités dans les locomotives, surtout au Royaume-Uni et en Italie.

Le BAII a atteint 182 millions $, ou 6,8 % des revenus, pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010, en regard de 167 millions, ou 6,3 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. La progression de 0,5 point de pourcentage est essentiellement attribuable à une meilleure exécution des contrats, en partie contrebalancée par une hausse des frais de vente et d'administration liée à un niveau élevé d'activités de soumissions pour profiter de nouveaux débouchés importants et une hausse des frais de recherche et développement (R et D) liés à nos mises à jour constantes de la gamme de produits. Le BAII a totalisé 625 millions $, ou 6,2 % des revenus, pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, en regard de 533 millions $, ou 5,5 %, pour l'exercice précédent. L'augmentation de 0,7 point de pourcentage pour l'exercice est principalement attribuable à une meilleure exécution des contrats, surtout en Amérique du Nord, en partie contrebalancée par un gain net plus faible par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent comptabilisé dans les autres dépenses (revenus) lié aux fluctuations de taux de change et à certains instruments financiers comptabilisés à la juste valeur.

Pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010, les flux de trésorerie disponibles ont totalisé 372 millions $, comparativement à 360 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La hausse de 12 millions $ est surtout attribuable à la diminution des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels et à un accroissement du BAIIA, en partie contrebalancés par un écart négatif, par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation. Pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, les flux de trésorerie disponibles ont totalisé 293 millions $, comparativement à 480 millions $ pour l'exercice précédent. La baisse de 187 millions $ est surtout attribuable à l'écart négatif, par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation, en partie compensée par un BAIIA plus élevé.

Les nouvelles commandes reçues au cours du quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010 ont totalisé 1,8 milliard $, comparativement à 2,6 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution est essentiellement attribuable à une baisse des nouvelles commandes de matériel roulant en Europe et en Asie, en partie contrebalancée par un accroissement des nouvelles commandes de services en Europe et une incidence positive des taux de change. Les nouvelles commandes reçues au cours de l'exercice 2010 ont atteint 9,6 milliards $, comparativement à 9,8 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La légère diminution est essentiellement attribuable à une diminution des commandes de services reçues en Europe puisque certains clients reportent leurs commandes, compte tenu de la situation économique actuelle, une baisse de nouvelles commandes de matériel roulant en Europe, l'incidence négative des taux de change et une baisse des nouvelles commandes de systèmes et signalisation en Europe; en partie contrebalancées par un accroissement des nouvelles commandes de matériel roulant en Asie.

Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010, comparativement à 24,7 milliards $ au 31 janvier 2009. L'augmentation est principalement attribuable à l'appréciation des devises au 31 janvier 2010, comparativement au 31 janvier 2009, principalement l'euro et la livre sterling par rapport au dollar américain, en partie contrebalancée par le fait que les revenus comptabilisés dépassent les nouvelles commandes.

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES

Actions classe A et classe B

Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A (droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B (droits de vote limités) est payable le 31 mai 2010 aux porteurs d'actions inscrits à la fermeture des marchés le 14 mai 2010.

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture des marchés le 14 mai 2010 ont aussi droit à un dividende prioritaire trimestriel de 0,000390625 $ CAN par action.

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILEGIEES

Actions privilégiées, série 2

Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,04688 $ CAN par action a été payé les 15 décembre 2009, 15 janvier, 15 février et le 15 mars 2010.

Actions privilégiées, série 3

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,32919 $ CAN par action est payable le 30 avril 2010 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 16 avril 2010.

Actions privilégiées, série 4

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN par action est payable le 30 avril 2010 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 16 avril 2010.

A propos de Bombardier

Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2010 s'élevaient à 19,4 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, consulter le site www.bombardier.com.

CRJ, CRJ1000, CSeries, CS300, Learjet, Learjet 85, NextGen et ZEFIRO sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à l'adresse Internet www.bombardier.com.

ENONCES PROSPECTIFS

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s'y limiter, des déclarations portant sur les objectifs, les cibles, les buts, les priorités et les stratégies, la situation financière, les croyances, les perspectives, les projets, les attentes, les prévisions, les estimations et les intentions de la Société; les perspectives de la conjoncture économique et de la conjoncture commerciale, les perspectives et les tendances de l'industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité ou la performance prévus; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l'exécution des projets en général; la position en regard de la concurrence; et l'incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur l'entreprise et les activités de la Société. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes comme " pouvoir ", " prévoir ", " avoir l'intention de ", " estimer ", " planifier ", " entrevoir ", " croire ", " continuer ", la forme négative de ces termes, leurs variations, ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que nous formulions des hypothèses et ils sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus. Bien que nous jugions nos hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à notre disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué de presse se reporter aux rubriques Enoncés prospectifs respectives des sections Bombardier Aéronautique et Bombardier Transport du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2010.

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière de l'industrie du transport aérien et des principaux exploitants ferroviaires), à l'exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services, aux partenaires commerciaux, aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur le rendement des produits, aux procédures réglementaires et judiciaires, à l'environnement, à notre dépendance à l'égard de certains clients et fournisseurs, aux ressources humaines, aux engagements à modalités fixes, et à la production et à l'exécution de projets), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l'accès aux marchés financiers, à certaines clauses restrictives de conventions d'emprunt, au financement en faveur de certains clients et à la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale) et au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d'intérêt, à la diminution de la valeur résiduelle et à l'augmentation des prix des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes de la section Autres. Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent nos attentes à la date du présent rapport et pourraient subir des modifications après cette date. A moins qu'elle n'y soit tenue selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, la Société nie expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément par cette mise en garde.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RESULTATS NON DEFINIES PAR LES PCGR

Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les principes comptables généralement reconnus du Canada (PCGR), ainsi que sur le BAIIA et les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR, découlent directement des états financiers consolidés, mais n'ont pas un sens normalisé prescrit par les PCGR; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces termes peuvent les calculer différemment. La direction croit qu'un grand nombre d'utilisateurs du rapport de gestion analysent les résultats de la Société d'après ces mesures du rendement.

POUR PLUS D'INFORMATIONS, COMMUNIQUER AVEC:

Bombardier Inc.
Isabelle Rondeau
Directrice, Communication
514-861-9481
www.bombardier.com

OU

Bombardier Inc.
Shirley Chénier
Directrice principale, Relations avec les investisseurs
514-861-9481


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