Bombardier Annonce De Solides Résultats Financiers Pour Le Troisième Trimestre Clos Le 31 Octobre 2008

(Tous les montants présentés dans ce communiqué sont en dollars américains, à moins d'indication contraire.)


- Revenus consolidés de 4,6 milliards $, contre 4,2 milliards $ l'exercice précédent

- BAIIA de 454 millions $, contre 326 millions $ l'exercice précédent

- BAII de 315 millions $, contre 201 millions $ l'exercice précédent

- Bénéfice net de 245 millions $, contre 91 millions $ l'exercice précédent

- Bénéfice par action de 0,14 $, contre 0,05 $ l'exercice précédent

- Robuste situation de trésorerie de 3,3 milliards $

- Carnet de commandes de 51,9 milliards $

MONTREAL--(Marketwire - December 04, 2008) - Bombardier a publié aujourd'hui de solides résultats financiers pour le troisième trimestre clos le 31 octobre 2008. Les revenus ont progressé de 8 % pour atteindre 4,6 milliards $. Le bénéfice avant revenus de financement, dépenses de financement et impôts sur les bénéfices (BAII) a augmenté de 114 millions $ pour s'établir à 315 millions $, en regard d'un BAII de 201 millions $ l'exercice précédent (269 millions $ avant une charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production l'exercice précédent). La marge BAII a atteint 6,9 %, en regard de 4,8 % l'exercice précédent (6,4 % avant une charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production).

Le bénéfice net a progressé de 154 millions $ pour atteindre 245 millions $, contre 91 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'utilisation des flux de trésorerie disponibles (flux de trésorerie liés aux activités d'exploitation, déduction faite des acquisitions nettes d'immobilisations corporelles) a été de 226 millions $ pour le troisième trimestre, en regard de flux de trésorerie disponibles de 560 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La situation de trésorerie demeure robuste à 3,3 milliards $, en tenant compte d'un écart de conversion négatif de 495 millions $ pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2008, comparativement à 3,6 milliards $ au 31 janvier 2008. Le carnet de commandes total s'établissait à 51,9 milliards $, comparativement à 53,6 milliards $ au 31 janvier 2008. La baisse résulte de l'incidence sur le carnet de commandes de Bombardier Transport de la dépréciation de devises par rapport au dollar américain.

" Nous avons produit de solides résultats encore une fois ce trimestre avec une augmentation des revenus, du BAII et du bénéfice net, générant un bénéfice par action de 0,14 $ ce trimestre, contre 0,05 $ l'an dernier, a déclaré Pierre Beaudoin, président et chef de la direction, Bombardier Inc. Au cours du trimestre, Bombardier Aéronautique a continué d'améliorer sa marge BAII en mettant l'accent sur l'exécution. Bombardier Transport a augmenté ses revenus et sa marge BAII ainsi que remporté un bon niveau de nouvelles commandes totalisant 2,8 milliards $ pour un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,2. Afin de répondre aux besoins de leurs clients, les deux groupes ont continué d'investir dans de nouveaux produits et technologies afin d'enrichir encore davantage leurs portefeuilles.

" Bien qu'il soit encore trop tôt pour évaluer l'ampleur et la durée du ralentissement économique et son incidence potentielle sur nos deux secteurs d'activité, nous sommes confiants en notre avenir, ayant pris au cours des dernières années des mesures importantes pour renforcer nos activités et notre situation financière. Nous avons un carnet de commandes totalisant 51,9 milliards $, représentant en moyenne 2,7 années de revenus et réparti entre toutes les activités et toutes les régions géographiques. Nous n'avons aucune dette à long terme importante arrivant à échéance avant l'exercice 2013. Nous disposons de 3,3 milliards $ en espèces et quasi-espèces. Enfin, les activités de Bombardier Transport devraient être moins touchées, les gouvernements, par le biais d'entités publiques, haussant souvent leurs dépenses d'infrastructure pendant les périodes de ralentissement économique. Nous continuons à suivre de près la situation ", a ajouté M. Beaudoin.

Bombardier Aéronautique

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,3 milliards $, comparativement à 2,4 milliards $ l'exercice précédent. Le BAII a atteint 199 millions $, en regard de 122 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Cela s'est traduit par une marge BAII de 8,7 % pour le troisième trimestre clos le 31 octobre 2008, en regard de 5,2 % l'exercice précédent (8,1 % avant charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production). Le carnet de commandes de Bombardier Aéronautique totalisait 26 milliards $ au 31 octobre 2008, contre 22,7 milliards $ au 31 janvier 2008.

Le nombre de livraisons d'avions d'affaires est resté stable comme l'indiquent les 57 livraisons réalisées au cours du troisième trimestre des exercices 2009 et 2008. Les commandes d'avions d'affaires ont porté sur 48 appareils, contre 112 pour la période correspondante de l'exercice précédent. Cela reflète le récent fléchissement de la demande d'avions d'affaires en raison de la conjoncture économique mondiale actuelle et du fait que Bombardier Aéronautique a remporté un montant inégalé de nouvelles commandes d'avions d'affaires au cours de l'exercice 2008.

Bombardier Aéronautique a livré 22 avions commerciaux au cours du trimestre clos le 31 octobre 2008, comparativement à 33 pour la période correspondante de l'exercice précédent. La baisse du nombre de livraisons est surtout attribuable aux demandes de certains clients de reporter des livraisons au quatrième trimestre et à l'incidence sur la production de la transition des appareils Q200 et Q300 vers le biturbopropulseur Q400. Les nouvelles commandes du troisième trimestre ont porté sur 20 avions, en hausse comparativement aux 12 remportées au cours de la période correspondante de l'exercice précédent, et inclut 12 commandes de biturbopropulseur Q400 NextGen. De plus, après la fin du trimestre, Bombardier Aéronautique a remporté une commande de Ethiopian Airlines pour huit biturbopropulseurs Q400 NextGen, assortie d'options sur quatre autres.

Compte tenu du contexte commercial actuel, Bombardier Aéronautique prévoit pour le présent exercice un nombre total de livraisons légèrement supérieur aux 361 livraisons de l'exercice précédent.

Bombardier Aéronautique a atteint l'objectif qu'il s'était fixé de porter sa marge BAII à 8 % et s'est engagé à continuer à améliorer son rendement financier pour atteindre une marge BAII de 12 % d'ici l'exercice 2013 au moyen d'une gestion efficace de son exploitation et de son fonds de roulement.*

Bombardier Transport

Les revenus de Bombardier Transport ont progressé pour s'établir à 2,3 milliards $, une croissance de 401 millions $ sur ceux de la période correspondante de l'exercice précédent. Le BAII a totalisé 116 millions $, en regard de 79 millions $ l'an dernier, tandis que la marge BAII a progressé pour s'établir à 5,1 %, contre 4,2 %. Le carnet de commandes totalisait 25,9 milliards $ au 31 octobre 2008, en regard de 30,9 milliards $ au 31 janvier 2008. Cette diminution est attribuable à la dépréciation de devises, principalement l'euro et la livre sterling, par rapport au dollar américain.

Bombardier Transport a enregistré de nouvelles commandes totalisant 2,8 milliards $, en regard de 3,1 milliards $ l'exercice précédent, entraînant un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,2, dans le contexte d'une augmentation de 21 % des revenus par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent. Dotées d'une feuille de route éprouvée de fiabilité exceptionnelle, les locomotives TRAXX ont contribué à la plus importante commande du trimestre, passée par la compagnie de crédit-bail Railpool, d'Allemagne, portant sur 58 locomotives TRAXX, d'une valeur totale approximative de 276 millions $.

Après la fin du trimestre, Bombardier Transport a reçu, entre autres, une commande portant sur 219 voitures de métro sans conducteur MOVIA de la Land Transport Authority de Singapour, évaluée à environ 380 millions $.

Afin de relever les défis auxquels ses clients sont confrontés comme la volatilité des coûts de l'énergie, le besoin d'efficacité opérationnelle et les changements climatiques mondiaux, Bombardier Transport a lancé au cours du trimestre son portefeuille modulaire ECO4 de technologies, de produits et de solutions maximisant pour les exploitants le rendement énergétique et les performances totales des trains. Associant les quatre principes fondamentaux, que sont l'énergie, l'efficacité, l'économie et l'écologie dans un portefeuille de technologies, le portefeuille ECO4 propose dix concepts de produits prêts à l'emploi.

Faits saillants financiers

Trois mois terminés les 31 octobre

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|                                         |     |      | 2008 |     |     |2007 |
+-----------------------------------------+-----+------+------+-----+-----+-----+
|                                         |   BA|    BT| Total|   BA|   BT|Total|
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|Revenus                                  |2292$| 2279$| 4571$|2350$|1878$|4228$|
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|BAIIA                                    | 311$|  143$|  454$| 219$| 107$| 326$|
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|Amortissement                            |  112|    27|   139|   97|   28|  125|
+-----------------------------------------+-----+------+------+-----+-----+-----+
|BAII                                     | 199$|  116$|   315| 122$|  79$|  201|
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|Revenus de financement                   |     |      |  (80)|     |     | (50)|
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|Dépenses de financement                  |     |      |   105|     |     |  118|
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|BAI                                      |     |      |   290|     |     |  133|
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|Impôts sur les bénéfices                 |     |      |    45|     |     |   42|
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|Bénéfice net                             |     |      |  245$|     |     |  91$|
+-----------------------------------------+-----+------+------+-----+-----+-----+
|                                         |     |      |      |     |     |     |
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|Bénéfice par action de base et dilué     |     |      | 0,14$|     |     |0,05$|
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|Flux de trésorerie disponibles sectoriels|   9$|(243)$|(234)$| 579$|  35$| 614$|
+-----------------------------------------+-----+------+------+-----+-----+-----+
|Impôts sur les bénéfices et revenus nets |     |      |      |     |     |     |
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|(dépenses nettes) de financement         |     |      |     8|     |     | (54)|
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|Flux de trésorerie disponibles           |     |      |(226)$|     |     | 560$|
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Neuf mois terminés les 31 octobre

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|                                         |     |     | 2008 |     |     | 2007 |
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|                                         |   BA|   BT| Total|   BA|   BT| Total|
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|Revenus                                  |7188$|7104$|14292$|6820$|5416$|12236$|
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|BAIIA avant élément spécial              | 965$| 445$| 1410$| 671$| 311$|  982$|
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|Amortissement                            |  322|   94|   416|  304|   81|   385|
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|BAII avant élément spécial               | 643$| 351$|   994| 367$| 230$|   597|
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|Revenus de financement                   |     |     | (223)|     |     | (156)|
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|Dépenses de financement                  |     |     |   305|     |     |   365|
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|BAI avant élément spécial                |     |     |   912|     |     |   388|
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|Élément spécial                          |     |     |     -|     |     |   162|
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|BAI                                      |     |     |   912|     |     |   226|
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|Impôts sur les bénéfices                 |     |     |   195|     |     |   127|
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|Bénéfice net                             |     |     |  717$|     |     |   99$|
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|                                         |     |     |      |     |     |      |
+-----------------------------------------+-----+-----+------+-----+-----+------+
|Bénéfice par action de base et dilué     |     |     |  0,4$|     |     | 0,04$|
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|Flux de trésorerie disponibles sectoriels| 399$| 120$|  519$|1122$| 163$| 1285$|
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|Impôts sur les bénéfices et dépenses     |     |     |      |     |     |      |
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|nettes de financement                    |     |     |  (86)|     |     | (246)|
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|Flux de trésorerie disponibles           |     |     |  433$|     |     | 1039$|
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BA : Bombardier Aéronautique; BT : Bombardier Transport

RÉSULTATS FINANCIERS DU TROISIÈME TRIMESTRE CLOS

LE 31 OCTOBRE 2008

ANALYSE DES RÉSULTATS

Résultats consolidés

Les revenus consolidés du troisième trimestre clos le 31 octobre 2008 ont totalisé 4,6 milliards $, en regard de 4,2 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les revenus consolidés pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2008 ont atteint 14,3 milliards $, en regard de 12,2 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Le BAII du troisième trimestre clos le 31 octobre 2008 s'est chiffré à 315 millions $, ou 6,9 % des revenus, en regard de 201 millions $, ou 4,8 % (6,4 % avant charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production), pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le BAII pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2008 s'est chiffré à 994 millions $, ou 7 % des revenus, en regard d'un BAII avant élément spécial de 597 millions $, ou 4,9 % (6,5 % avant charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production), pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Les dépenses nettes de financement ont totalisé 25 millions $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2008, en baisse par rapport aux 68 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les dépenses nettes de financement ont totalisé 82 millions $ pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2008, en regard de 209 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution de 43 millions $ et de 127 millions $ est essentiellement attribuable à la hausse des intérêts créditeurs sur les espèces et quasi-espèces, à la diminution des intérêts débiteurs sur la dette à long terme et à un gain de financement lié au remboursement de dette à long terme.

L'élément spécial pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2007 a trait à la radiation de la valeur comptable du placement de Bombardier Transport dans Metronet.

Les taux d'imposition effectifs ont été de respectivement 15,5 % et 21,4 % pour le trimestre et la période de neuf mois terminés le 31 octobre 2008, comparativement au taux d'imposition prévu par la loi de 31,5 %. Les taux d'imposition effectifs sont inférieurs principalement en raison de l'incidence positive des montants constatés au titre des économies fiscales liées aux pertes d'exploitation et aux écarts temporaires, de la reprise de provisions de sociétés émettrices étrangères et de taux d'imposition effectifs plus faibles des sociétés émettrices étrangères, en partie contrebalancées par des écarts permanents.

Il en a résulté un bénéfice net de 245 millions $, ou 0,14 $ par action, pour le troisième trimestre de l'exercice 2009, comparativement à 91 millions $, ou 0,05 $ par action, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le bénéfice net pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2008 a été de 717 millions $, ou 0,40 $ par action, comparativement à 99 millions $, ou 0,04 $ par action (0,14 $ par action avant élément spécial), pour la période correspondante de l'exercice précédent.

L'utilisation des flux de trésorerie disponibles s'est chiffrée à 226 millions $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2008, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 560 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les flux de trésorerie disponibles se sont établis à 433 millions $ pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2008, en regard de 1039 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Au 31 octobre 2008, le carnet de commandes de Bombardier s'établissait à 51,9 milliards $, contre 53,6 milliards $ au 31 janvier 2008. Cette diminution est attribuable à l'incidence sur Bombardier Transport de la dépréciation de devises, principalement l'euro et la livre sterling, par rapport au dollar américain.

Bombardier Aéronautique

-- Revenus de 2,3 milliards $

-- BAIIA de 311 millions $, ou 13,6 % des revenus

-- BAII de 199 millions $, ou 8,7 % des revenus

-- Flux de trésorerie disponibles de 9 millions $

-- Commandes nettes de 68 avions (ratio de nouvelles commandes

-- sur livraisons de 0,9)

-- Carnet de commandes de 26 milliards $

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,3 milliards $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2008, contre 2,4 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution est essentiellement attribuable à une baisse des revenus de fabrication reflétant la baisse du nombre de livraisons d'avions commerciaux, en partie contrebalancée par une combinaison favorable et l'amélioration des prix de vente des avions d'affaires.

Le BAII a atteint 199 millions $, ou 8,7 % des revenus, pour le troisième trimestre terminé le 31 octobre 2008, en regard de 122 millions $, ou 5,2 % des revenus, pour la période correspondante de l'exercice précédent (190 millions $, ou 8,1 % avant charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production). La progression de 3,5 points de pourcentage est principalement attribuable à l'amélioration des prix de vente et la combinaison favorable des avions d'affaires, à la charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production de néant, contre 68 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent, à l'incidence positive sur la rubrique autres dépenses (revenus) découlant de la réévaluation de certains comptes en devises du bilan, et à l'amélioration des prix de vente des avions commerciaux, en partie contrebalancées par la hausse du coût des matériaux en raison de la montée des prix, l'augmentation des frais de vente et d'administration en raison de l'accroissement des activités, l'incidence nette sur les activités de la variation du dollar canadien par rapport au dollar américain ainsi que par la hausse de la charge d'amortissement.

Pour le trimestre terminé le 31 octobre 2008, les flux de trésorerie disponibles ont totalisé 9 millions $, comparativement à 579 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les flux de trésorerie disponibles du troisième trimestre terminé le 31 octobre 2008 reflètent essentiellement la rentabilité de Bombardier Aéronautique, en partie contrebalancée par une augmentation des stocks. Les flux de trésorerie disponibles pour la période correspondante de l'exercice précédent reflétaient essentiellement un accroissement des avances sur programmes aéronautiques et de la rentabilité.

Pour le trimestre clos le 31 octobre 2008, le nombre total de livraisons d'avions s'est élevé à 80, contre 90 pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les 80 livraisons étaient composées de 57 avions d'affaires, 22 avions commerciaux et un avion amphibie (57 avions d'affaires et 33 avions commerciaux pour la période correspondante de l'exercice précédent).

Bombardier Aéronautique prévoit pour l'exercice 2009 un nombre total de livraisons légèrement supérieur aux 361 livraisons de l'exercice précédent. Cela découle surtout de l'accroissement prévu du nombre de livraisons d'avions d'affaires d'environ 10 %, en partie contrebalancé par la diminution prévue du nombre de livraisons d'avions commerciaux d'environ 10 %. La diminution du nombre de livraisons d'avions commerciaux est principalement attribuable à la baisse du nombre de livraisons de biturbopropulseurs en raison de l'incidence sur la production de la transition des biturbopropulseurs Q200 et Q300 de plus petite taille vers l'appareil Q400 de plus grande taille.

Bombardier Aéronautique a reçu 68 commandes nettes au cours du trimestre terminé le 31 octobre 2008, comparativement à 124 au cours de la période correspondante de l'exercice précédent. Les 68 commandes nettes étaient composées de 48 avions d'affaires et de 20 avions commerciaux (112 avions d'affaires et 12 avions commerciaux pour la période correspondante de l'exercice précédent). Les commandes d'avions commerciaux ont été notamment placées par Brit Air, de France, qui a converti des options pour six biréacteurs additionnels CRJ1000 NextGen, d'une valeur approximative de 299 millions $. Porter Airlines, de Toronto, a exercé des options pour acquérir quatre biturbopropulseurs Q400 de 70 sièges, d'une valeur approximative de 104 millions $ tandis que Austrian Airlines, de Vienne, a placé une commande pour quatre biturbopropulseurs Q400 NextGen, assortie d'options sur deux autres, pour une valeur approximative de 179 millions $ si les deux options sont exercées.

Le carnet de commandes fermes de Bombardier Aéronautique atteignait 26 milliards $ au 31 octobre 2008, comparativement à 22,7 milliards $ au 31 janvier 2008. L'augmentation de 15 % reflète de solides nouvelles commandes, principalement pour les avions d'affaires.

Bombardier Transport

-- Revenus de 2,3 milliards $

-- BAIIA de 143 millions $, ou 6,3 % des revenus

-- BAII de 116 millions $, ou 5,1 % des revenus

-- Utilisation des flux de trésorerie disponibles de 243 millions $

-- Nouvelles commandes totalisant 2,8 milliards $ (ratio de nouvelles

commandes sur revenus de 1,2)

-- Carnet de commandes de 25,9 milliards $

Les revenus de Bombardier Transport ont totalisé 2,3 milliards $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2008, contre 1,9 milliard $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation de 401 millions $ est principalement attribuable à l'accroissement des activités liées au matériel roulant dans le segment des trains régionaux, en particulier en France, aux Pays-Bas et en Allemagne, ainsi que dans le segment des locomotives en Allemagne.

Le BAII pour le troisième trimestre terminé le 31 octobre 2008 a totalisé 116 millions $, ou 5,1 % des revenus, comparativement au BAII de 79 millions $, ou 4,2 % des revenus, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. La progression de 0,9 point de pourcentage est principalement attribuable à l'amélioration de la marge réalisée sur le matériel roulant en Europe, la meilleure exécution des contrats de services et la meilleure absorption des frais de vente et d'administration ainsi que de la charge d'amortissement en raison de la hausse des revenus; en partie contrebalancées par la diminution de la marge réalisée sur le matériel roulant en Amérique du Nord attribuable à la détérioration de la marge pour un contrat particulier et au règlement d'une réclamation client en cours.

L'utilisation des flux de trésorerie disponibles a été de 243 millions $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2008, en regard de flux de trésorerie disponibles de 35 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'utilisation des flux de trésorerie disponibles est surtout attribuable à une diminution des avances et facturations progressives en excédent des coûts connexes de contrats à long terme, en partie contrebalancée par la rentabilité de Bombardier Transport. Les flux de trésorerie disponibles pour la période correspondante de l'exercice précédent est aussi essentiellement attribuable à la rentabilité du groupe.

Les nouvelles commandes reçues ont totalisé 2,8 milliards $ pour le troisième trimestre clos le 31 octobre 2008, comparativement à 3,1 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent, reflétant un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,2 dans le contexte d'une croissance de 21 % des revenus. La diminution est attribuable à un montant moins élevé de nouvelles commandes de matériel roulant en Europe et en Asie, en partie compensé par une hausse des nouvelles commandes de matériel roulant en Amérique du Nord et de services en Europe, ainsi qu'à l'incidence positive des taux de change.

Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait 25,9 milliards $ au 31 octobre 2008, comparativement à 30,9 milliards $ au 31 janvier 2008. La diminution est attribuable à la dépréciation de devises, principalement l'euro et la livre sterling, par rapport au dollar américain.

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES

Actions classe A et classe B

Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A (droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B (droits de vote limités) est payable le 31 janvier 2009 aux porteurs d'actions inscrits à la fermeture des marchés le 16 janvier 2009.

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture des marchés le 16 janvier 2009 ont aussi droit à un dividende prioritaire trimestriel de 0,000390625 $ CAN par action.

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILÉGIÉES

Actions privilégiées, série 2

Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,09896 $ CAN par action a été payé le 15 septembre et le 15 octobre, et de 0,09000 $ CAN par action le 15 novembre 2008.

Actions privilégiées, série 3

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,32919 $ CAN par action est payable le 31 janvier 2009 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 16 janvier 2009.

Actions privilégiées, série 4

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN par action est payable le 31 janvier 2009 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 16 janvier 2009.

À propos de Bombardier

Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2008 s'élevaient à 17,5 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, consulter le site www.bombardier.com.

CRJ, CRJ1000, ECO4, MOVIA, NextGen, Q200, Q300, Q400 et TRAXX sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

* Veuillez consulter la page 13 du rapport de gestion pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2008 pour obtenir plus d'explications sur l'établissement de l'objectif et les énoncés prospectifs.

Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à l'adresse Internet www.bombardier.com.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes comme " pouvoir ", " prévoir ", " avoir l'intention de ", " estimer ", " planifier ", " entrevoir ", " croire ", " continuer ", la forme négative de ces termes ou de leurs variations ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que Bombardier Inc. (" la Société ") formule des hypothèses et sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que les résultats réels des périodes futures de la Société pourraient différer de façon importante des résultats prévus. Bien que la Société juge ses hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à sa disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué de presse, se reporter aux sections sur le secteur aéronautique de la Société et sur le secteur transport de la Société du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2008.

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, au contexte commercial de la Société (la situation financière de l'industrie aérienne), à l'exploitation (les partenaires commerciaux, le développement de nouveaux produits et services, les pertes découlant de garanties sur le rendement des produits et de sinistres, les risques liés aux procédures réglementaires et judiciaires, les risques environnementaux, la dépendance à l'égard de certains clients et fournisseurs, les risques liés aux ressources humaines et les risques découlant des engagements à modalités fixes), au financement (la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale, le financement en faveur de certains clients, les liquidités et l'accès aux marchés financiers, les modalités de certaines clauses restrictives de conventions d'emprunt) et au marché (les fluctuations des taux de change, des taux d'intérêt et des prix des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la section Risques et incertitudes du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2008. Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent les attentes de la Société à la date du présent communiqué de presse et pourraient subir des modifications après cette date. À moins qu'elle n'y soit tenue selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, la Société nie expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RÉSULTATS NON DÉFINIES PAR LES PCGR

Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les principes comptables généralement reconnus du Canada (PCGR), ainsi que sur les BAIIA, BAII et BPA, avant élément spécial, le BAII avant charge au titre de l'excédent sur les coûts moyens de production ainsi que sur les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR, sont principalement tirés des états financiers consolidés intermédiaires, mais n'ont pas un sens normalisé prescrit par les PCGR; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces termes peuvent les calculer différemment. La direction croit qu'un grand nombre d'utilisateurs du rapport de gestion analysent les résultats de la Société d'après ces mesures du rendement et que ce communiqué de presse est conforme aux pratiques de l'industrie.

Sources d'information
Isabelle Rondeau Shirley Chénier
Directrice, Communications Directrice principale,
+514-861-9481 Relations avec les investisseurs
+514-861-9481
www.bombardier.com

Copyright Hugin

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