Bombardier annonce ses résultats financiers du quatrième trimestre et de l'exercice clos le 31 janvier 2011

Au 31 janvier 2011, le carnet de commandes de Bombardier s'établissait à 50,1 milliards $, contre 43,8 milliards $ au 31 janvier 2010. 

Bombardier Aéronautique 

* Revenus de 2,9 milliards $ pour le quatrième trimestre; 8,6 milliards $ pour l'exercice 2011 * BAIIA de 247 millions $ pour le quatrième trimestre; 732 millions $ pour l'exercice 2011 * BAII de 181 millions $, ou 6,3 % des revenus, pour le quatrième trimestre; 448 millions $, ou 5,2 %, pour l'exercice 2011 * Flux de trésorerie disponibles de 770 millions $ pour le quatrième trimestre; flux de trésorerie disponibles de 44 millions $ pour l'exercice 2011 * Carnet de commandes de 16,6 milliards $ au 31 janvier 2011 * Signature, en mars 2011, d'une commande ferme pour 50 avions de la gamme d'appareils Global plus 70 options, pour une valeur de 6,7 milliards $, si toutes les options sont exercées, basés sur les prix affichés 

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,9 milliards $ pour le trimestre clos le 31 janvier 2011, comparativement à 2,7 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation est essentiellement attribuable à la hausse du nombre de livraisons d'avions commerciaux et la hausse des prix de vente nets des grands avions d'affaires et des avions commerciaux, en partie contrebalancée par la diminution du nombre de livraisons et une combinaison défavorable d'avions d'affaires. Pour l'exercice clos le 31 janvier 2011, les revenus ont totalisé 8,6 milliards $, comparativement à 9,4 milliards $ l'exercice précédent. La diminution est essentiellement attribuable à la diminution du nombre de livraisons d'avions d'affaires et d'avions commerciaux, en partie compensée par une hausse des prix de vente nets des grands avions d'affaires et des avions commerciaux. 

Pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2011, le BAII a atteint 181 millions $, ou 6,3 % des revenus, comparativement à 106 millions $, ou 4 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. La progression de 2,3 points de pourcentage est principalement attribuable à la hausse des prix de vente nets des grands avions d'affaires et des avions commerciaux, à l'amélioration des marges liées aux pièces de rechange et à la diminution de la dotation aux amortissements; en partie contrebalancées par la diminution des dommages- intérêts reçus des clients par suite de la baisse du nombre d'annulations de commandes d'avions d'affaires, la hausse des frais de vente et d'administration et l'écart net négatif sur des instruments financiers. 

Le BAII a atteint 448 millions $, ou 5,2 % des revenus, pour l'exercice clos le 31 janvier 2011, en regard de 473 millions $, ou 5,1 %, pour l'exercice précédent. L'augmentation de 0,1 point de pourcentage est principalement attribuable à la hausse des prix de vente nets des grands avions d'affaires et des avions commerciaux, à la diminution de la dotation aux amortissements, à l'amélioration des marges liées aux pièces de rechange et à une dépréciation moins élevée des stocks d'avions d'affaires d'occasion; en partie contrebalancés par la hausse du coût des ventes par avion, essentiellement attribuable à la progression des prix des matériaux, à la diminution des dommages-intérêts reçus des clients par suite de la baisse du nombre d'annulations de commandes d'avions d'affaires, à l'écart net négatif sur des instruments financiers comptabilisés à la juste valeur et à une moins bonne absorption des frais de vente et d'administration. 

Pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2011, les flux de trésorerie disponibles ont totalisé 770 millions $, comparativement à 212 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation de 558 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart positif, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation et à la hausse du BAIIA; en partie contrebalancé par l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels. Pour l'exercice clos le 31 janvier 2011, les flux de trésorerie disponibles se sont chiffrés à 44 millions $, comparativement à une utilisation de flux de trésorerie disponibles de 267 millions $ pour l'exercice précédent. L'augmentation de 311 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart positif, par rapport à l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation; en partie contrebalancé par l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels (attribuables à nos investissements importants dans le développement de produits) ainsi qu'à la baisse du BAIIA. 

Pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2011, le nombre total de livraisons d'avions s'est élevé à 92, contre 86 pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les 92 livraisons étaient composées de 47 avions d'affaires, 44 avions commerciaux et 1 avion amphibie (respectivement 49, 35 et 2 avions pour la période correspondante de l'exercice précédent). Au cours de l'exercice 2011, Bombardier Aéronautique a livré 244 appareils, comparativement à 302 pour l'exercice 2010. Les livraisons durant l'exercice 2011 étaient composées de 143 avions d'affaires, 97 avions commerciaux et 4 avions amphibies (respectivement 176, 121 et 5 avions de l'exercice précédent). 

Les prévisions de livraisons d'avions pour la période de 11 mois de l'année civile 2011 sont d'environ 150 avions d'affaires et d'approximativement 90 avions commerciaux(i). 

Bombardier Aéronautique a reçu 88 commandes nettes au cours du trimestre clos le 31 janvier 2011, comparativement à 33 au cours de la période correspondante de l'exercice précédent. Les 88 commandes nettes portaient sur 74 avions d'affaires, 13 avions commerciaux, et 1 avion amphibie (respectivement 7, 22 et 4 avions pour la période correspondante de l'exercice précédent). Au cours de l'exercice 2011, Bombardier Aéronautique a reçu 201 commandes nettes, comparativement à 11 pour l'exercice 2010. Les commandes nettes pour l'exercice 2011 portaient sur 107 avions d'affaires, 93 avions commerciaux et 1 avion amphibie (85 commandes négatives d'avions d'affaires, 88 avions commerciaux et 8 avions amphibies l'exercice précédent). 

Le carnet de commandes fermes de Bombardier Aéronautique atteignait 16,6 milliards $ au 31 janvier 2011, un niveau semblable comparativement à 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010. Ceci est principalement dû à une commande reçue pour la gamme d'avions CSeries, contrebalancée par une baisse du carnet de commandes de biréacteurs régionaux, de biturbopropulseurs et d'avions d'affaires. 

Bombardier Transport 

* Revenus de 2,5 milliards $ pour le quatrième trimestre; 9,1 milliards $ pour l'exercice 2011 * BAIIA de 219 millions $ pour le quatrième trimestre; 728 millions $ pour l'exercice 2011 * BAII de 186 millions $, ou 7,4 % des revenus, pour le quatrième trimestre; 602 millions $, ou 6,6 %, pour l'exercice 2011 * Flux de trésorerie disponibles de 799 millions $ pour le quatrième trimestre; 744 millions $ pour l'exercice 2011 * Nouvelles commandes totalisant 3,4 milliards $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,4) pour le quatrième trimestre; un record de 14,3 milliards $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,6) pour l'exercice 2011 * Carnet de commandes record de 33,5 milliards $ au 31 janvier 2011 

Les revenus de Bombardier Transport pour le trimestre clos le 31 janvier 2011 ont totalisé 2,5 milliards $, comparativement à 2,7 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution est essentiellement attribuable au ralentissement des activités pour le matériel roulant, principalement en Europe de l'Ouest et en Asie, en raison de l'achèvement progressif de projets importants dans plusieurs pays, avant l'accélération de la production des nouveaux contrats. Elle reflète également une incidence négative des taux de change. Pour l'exercice clos le 31 janvier 2011, les revenus ont totalisé 9,1 milliards $, comparativement à 10 milliards $ l'exercice précédent. La diminution est essentiellement attribuable au ralentissement des activités pour les locomotives en Europe, par suite du bas volume de nouvelles commandes au cours de l'exercice 2010 en raison de la conjoncture économique difficile dans le transport de marchandises, au ralentissement des activités pour les trains interurbains, les trains à grande vitesse et les trains à très grande vitesse, en Europe et en Asie, en raison de l'achèvement progressif de projets importants dans plusieurs pays, avant l'accélération de la production des nouveaux contrats pour l'exercice, et au ralentissement des activités pour les trains de banlieue et les trains régionaux, les véhicules légers sur rail et les voitures de métro en Europe de l'Ouest, en raison de l'achèvement progressif de projets importants dans plusieurs pays, avant l'accélération de la production des nouveaux contrats. La diminution a été en partie compensée par une augmentation des activités pour les trains de banlieue et les trains régionaux, les véhicules légers sur rail et les voitures de métro en Asie, les locomotives en Amérique du Nord et les systèmes de propulsion et de contrôle en Chine. La diminution reflète également une incidence négative des taux de change. 

Le BAII a atteint 186 millions $, ou 7,4 % des revenus, pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2011, en regard de 182 millions $, ou 6,8 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. La progression de 0,6 point de pourcentage est essentiellement attribuable à une meilleure exécution globale des contrats, une baisse des frais de vente et d'administration, à un gain net plus élevé lié aux fluctuations de taux de change et à certains instruments financiers et à une baisse de la dotation aux amortissements; en partie contrebalancés par une moins bonne absorption des frais de R et D. Pour l'exercice clos le 31 janvier 2011, le BAII a totalisé 602 millions $, ou 6,6 % des revenus, comparativement à 625 millions $, ou 6,2 % pour l'exercice précédent. L'augmentation de 0,4 point de pourcentage est principalement attribuable à une meilleure exécution globale des contrats, en partie contrebalancée par une hausse des dépenses en R et D liées à nos mises à niveau continues de l'offre des produits, conjuguée à une moins bonne absorption de la dotation aux amortissements. Les marges BAII pour le quatrième trimestre et l'exercice clos le 31 janvier 2011 ont aussi été touchées par les provisions liées aux ajustements de la capacité surtout pour l'optimisation de notre présence en Europe et une perte liée à l'inondation de notre site à Bautzen, en Allemagne. 

Pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2011, les flux de trésorerie disponibles ont totalisé 799 millions $, comparativement à 372 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation de 427 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart positif, par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation, en partie contrebalancé par l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels. Pour l'exercice clos le 31 janvier 2011, les flux de trésorerie disponibles ont totalisé 744 millions $, comparativement à 293 millions $ l'exercice précédent. L'augmentation de 451 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart positif, par rapport à l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation et à une diminution des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels, en partie contrebalancés par la baisse du BAIIA. 

Les nouvelles commandes reçues au cours du quatrième trimestre clos le 31 janvier 2011 ont totalisé 3,4 milliards $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,4), comparativement à 1,8 milliard $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 0,7) pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation est essentiellement attribuable à la hausse des nouvelles commandes de matériel roulant en Amérique du Nord et en Europe, de systèmes et de signalisation en Amérique du Nord; en partie contrebalancée par une baisse des nouvelles commandes de services en Europe et l'incidence négative des taux de change. Pour l'exercice clos le 31 janvier 2011, les nouvelles commandes ont totalisé 14,3 milliards $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,6), comparativement à 9,6 milliards $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,0) pour l'exercice précédent. L'augmentation de 49 % est essentiellement attribuable à l'augmentation des nouvelles commandes de matériel roulant et de services en Europe et en Amérique du Nord et de systèmes et de signalisation, surtout attribuable à une commande reçue au Brésil; en partie contrebalancée par une baisse des nouvelles commandes de matériel roulant en Asie, alors que celles-ci ont été exceptionnellement élevées au cours de l'exercice précédent en raison d'une commande historique de trains à très grande vitesse en Chine et à l'incidence négative des taux de change. 

Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait 33,5 milliards $ au 31 janvier 2011, comparativement à 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010. L'augmentation de 24 % est principalement attribuable au fait que les nouvelles commandes ont été nettement plus élevées que les revenus. 

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES 

Actions classe A et classe B 

Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A (droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B (droits de vote limités) est payable le 31 mai 2011 aux porteurs d'actions inscrits à la fermeture des marchés le 13 mai 2011. 

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture des marchés le 13 mai 2011 ont aussi droit à un dividende prioritaire trimestriel de 0,000390625 $ CAN par action. 

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILEGIEES 

Actions privilégiées, série 2 

Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,0625 $ CAN par action a été payé les 15 décembre 2010, 15 janvier, 15 février et 15 mars 2011. 

Actions privilégiées, série 3 

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,32919 $ CAN par action est payable le 30 avril 2011 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 15 avril 2011. 

Actions privilégiées, série 4 

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN par action est payable le 30 avril 2011 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 15 avril 2011. 

A propos de Bombardier 

Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2011 s'élevaient à 17,7 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, vous pouvez consulter le site www.bombardier.com ou nous suivre sur Twitter @BombardierInc. 

(i) Comme calculé selon les IFRS - Dans le rapport de gestion du rapport annuel 2010-11 de Bombardier, se reporter à la rubrique IFRS de la section Sommaire et à la rubrique Enoncés prospectifs des sections Aéronautique et Transport. Sous réserve de l'approbation par notre conseil d'administration en décembre 2011 de notre proposition de changement de date de fin d'exercice, qui passerait du 31 janvier au 31 décembre. 

CRJ, CRJ1000, CSeries, FLEXITY, Global, Global 5000, Global 7000, Global 8000, Global Express, Global Vision, INNOVIA, NextGen, Q400, TWINDEXX et XRS sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales. 

Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à l'adresse Internet www.bombardier.com. 

ENONCES PROSPECTIFS 

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s'y limiter, des déclarations portant sur nos objectifs, nos cibles, nos buts, nos priorités et nos stratégies, notre situation financière, nos croyances, nos perspectives, nos projets, nos plans, nos attentes, nos estimations et nos intentions; les perspectives de la conjoncture économique et de la conjoncture commerciale, les perspectives et les tendances de l'industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité ou la performance prévues; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l'exécution des projets en général; notre position en regard de la concurrence; et l'incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur notre entreprise et nos activités. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes, leurs variations, ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que nous formulions des hypothèses et ils sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus. Bien que nous jugions nos hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à notre disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué de presse, se reporter aux rubriques Enoncés prospectifs respectives des sections Bombardier Aéronautique et Bombardier Transport du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2011. 

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière de l'industrie du transport aérien et des principaux exploitants ferroviaires), à l'exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services, aux partenaires commerciaux, aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur le rendement des produits, aux procédures réglementaires et judiciaires, à l'environnement, à notre dépendance à l'égard de certains clients et fournisseurs, aux ressources humaines, aux engagements à modalités fixes, et à la production et à l'exécution de projets), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l'accès aux marchés financiers, à certaines clauses restrictives de conventions d'emprunt, au financement en faveur de certains clients et à la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale) et au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d'intérêt, la diminution de la valeur résiduelle et à l'augmentation des prix des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes de la section Autres. Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent nos attentes à la date du rapport de gestion de la Société et pourraient subir des modifications après cette date. A moins que nous n'y soyons tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément par cette mise en garde. 

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RESULTATS NON DEFINIES PAR LES PCGR 

Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les principes comptables généralement reconnus du Canada (PCGR), ainsi que sur le BAIIA et les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR, découlent directement des états financiers consolidés, mais n'ont pas un sens normalisé prescrit par les PCGR; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces termes peuvent les calculer différemment. La direction croit qu'un grand nombre d'utilisateurs du rapport de gestion analysent les résultats de la Société d'après ces mesures du rendement et que cette présentation est conforme aux pratiques de l'industrie. 



POUR PLUS D'INFORMATIONS, COMMUNIQUER AVEC: 

Bombardier Inc. Isabelle Rondeau Director, Communications 514-861-9481 

OU



Bombardier Inc. Shirley Chénier Directrice principale, Relations avec les investisseurs 514-861-9481 www.bombardier.com 



Copyright Thomson Reuters 





--- Fin de Message --- 

Bombardier 





Listed: Open Market (Freiverkehr) in Frankfurter Wertpapierbörse; 



[HUG#1502160]