BOMBARDIER INC. : Bombardier annonce ses résultats financiers du troisième trimestre clos le 31 octobre 2010

(Tous les montants présentés dans ce communiqué sont en dollars américains, à moins d'indication contraire.)


- Revenus consolidés de 4 milliards $, contre 4,6 milliards $ l'exercice précédent
- BAIIA de 332 millions $, comparativement à 388 millions $ l'exercice précédent
- BAII de 228 millions $, ou 5,7 % des revenus, en regard de 262 millions $, ou
5,7 %, l'exercice précédent
- Bénéfice net de 143 millions $, comparativement à 168 millions $ l'exercice précédent
- Bénéfice par action de 0,08 $, contre 0,09 $ l'exercice précédent
- Utilisation de flux de trésorerie disponibles de 132 millions $, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 72 millions $ l'exercice précédent
- Bonne situation de trésorerie de 2,7 milliards $
- Robuste carnet de commandes de 48,9 milliards $
- Lancement des biréacteurs d'affaires Global 7000 et Global 8000

Montréal, le 2 décembre 2010 - Bombardier a publié aujourd'hui ses résultats financiers du troisième trimestre clos le 31 octobre 2010. Les revenus ont totalisé 4 milliards $, comparativement à 4,6 milliards $ l'exercice précédent. Le bénéfice avant revenus de financement, dépenses de financement et impôts sur les bénéfices (BAII) a totalisé 228 millions $, en regard de 262 millions $ l'exercice précédent, alors que la marge BAII a atteint 5,7 %, tout comme à l'exercice précédent.

Le bénéfice net s'est chiffré à 143 millions $, contre 168 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le bénéfice par action dilué (BPA) s'est établi à 0,08 $, en regard de 0,09 $ l'exercice précédent. L'utilisation de flux de trésorerie disponibles (flux de trésorerie liés aux activités d'exploitation, déduction faite des acquisitions nettes d'immobilisations corporelles et d'actifs incorporels) a totalisé 132 millions $ pour le troisième trimestre, en regard de flux de trésorerie disponibles de 72 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La situation de trésorerie s'est chiffrée à 2,7 milliards $ au 31 octobre 2010, comparativement à 3,4 milliards $ au 31 janvier 2010. Le carnet de commandes totalisait 48,9 milliards $, comparativement à 43,8 milliards $ au 31 janvier 2010.

" Encore une fois ce trimestre, Bombardier Transport a obtenu un bon volume de nouvelles commandes, affichant un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,7, a déclaré Pierre Beaudoin, président et chef de la direction de Bombardier Inc. Ceci s'est traduit par un carnet de commandes record de 32,7 milliards $ pour le groupe, une augmentation de 21 % depuis le début de l'année. Des commandes marquantes ont été remportées, dont une première en Europe pour notre famille de trains à grande vitesse et trains à très grande vitesse ZEFIRO et un système de monorail de 24 km au Brésil.

" Le contexte est demeuré difficile pour Bombardier Aéronautique alors que les indicateurs clés envoient des signaux différents quant au moment d'une reprise complète. Néanmoins, nous avons continué à développer nos programmes d'avion et annoncé, en septembre, le lancement des biréacteurs Global 7000 et Global 8000.

" Au fur et à mesure que l'économie mondiale se raffermira, notre stratégie de produits nous positionnera avantageusement pour accroître nos parts de marché et notre pénétration des marchés émergents ", a conclu M. Beaudoin.

Bombardier Aéronautique

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 1,8 milliard $, comparativement à 2,1 milliards $ l'exercice précédent. Le BAII s'est chiffré à 87 millions $, ou 4,7 % des revenus, contre 103 millions $, ou 5 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Pour le troisième trimestre terminé le 31 octobre 2010, l'utilisation des flux de trésorerie disponibles a été de 234 millions $, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 61 millions $ pour la même période de l'exercice précédent. Le groupe a reçu 23 commandes nettes au cours du troisième trimestre clos le 31 octobre 2010, contre sept le trimestre correspondant de l'exercice précédent, alors qu'il a livré 53 avions, contre 61 l'exercice précédent. Le carnet de commandes totalisait 16,2 milliards $ au 31 octobre 2010, en regard de 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010.

Bien que le marché des avions d'affaires et celui des avions commerciaux connaissent encore des conditions difficiles, les indicateurs fondamentaux à long terme des deux segments de marché sont solides. C'est pourquoi Bombardier Aéronautique a continué d'investir dans le développement de produits et a lancé deux nouveaux biréacteurs d'affaires, les appareils Global 7000 et Global 8000.

Le développement du programme d'avions CSeries se poursuit selon l'échéancier. Après la fin du trimestre, Transports Canada et l'Agence européenne de la sécurité aérienne ont délivré à l'avion CRJ1000 NextGen des certificats de type d'aéronef et les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre de l'exercice en cours.

En ce qui concerne le biréacteur d'affaires Learjet 85, le programme et le développement de la capacité manufacturière se déroulent comme prévu. L'usine d'assemblage final de Wichita, au Kansas, est en cours d'agrandissement et, en octobre 2010, nous avons inauguré à Querétaro, au Mexique, les nouvelles installations manufacturières de composants, à la fine pointe de la technologie, responsables de la fabrication des principales structures en matériaux composites de l'avion Learjet 85.

Bombardier Transport

Les revenus de Bombardier Transport se sont établis à 2,2 milliards $, comparativement à 2,5 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le BAII a totalisé 141 millions $, comparativement à 159 millions $ l'exercice précédent, alors que la marge BAII a progressé pour s'établir à 6,5 %, contre 6,3 % l'exercice précédent. Les flux de trésorerie disponibles ont atteint 104 millions $, en regard de 32 millions $ l'exercice précédent. Le carnet de commandes a atteint une valeur record de 32,7 milliards $ au 31 octobre 2010, en regard de 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010.

Les nouvelles commandes du trimestre ont totalisé 3,7 milliards $, en provenance d'un vaste éventail de pays, dont une importante commande pour la conception, la fourniture et l'installation d'un système de monorail INNOVIA 300 de 24 km à São Paulo, au Brésil, pour la Companhia do Metropolitano de São Paulo, d'une valeur de 747 millions $. Le groupe a également signé un contrat avec Trenitalia en Italie pour la livraison de 50 trains à très grande vitesse (400 voitures) V300ZEFIRO, d'une valeur de 889 millions $. Bombardier Transport a également reçu un quatrième contrat portant sur la fourniture de 40 trains à grande vitesse CRH1 additionnels en Chine, d'une valeur de 373 millions $.

Après la fin du trimestre, le groupe a signé un contrat avec la Société de transport de Montréal (STM) pour construire 468 voitures de métro, d'une valeur de 715 millions $.

FAITS SAILLANTS FINANCIERS

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|  (En millions de dollars américains, sauf les montants par action qui sont présentés en dollars) |                                            |        |        |        |        |        |        |        |        |                      |        |        |        |
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|                                                                                                  |                                            |        |        |        |        |        |        |        |        |  Trimestres terminés |        |        |        |
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|                                                                                                  |                                            |        |        |        |        |        |        |        |        |       les 31 octobre |        |        |        |
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|                                                                                                  |                                            |        |        |        |        |   2010 |        |        |        |                      |        |   2009 |        |
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|                                                                                                  |                                            |     BA |        |     BT |        |  Total |        |     BA |        |                   BT |        |  Total |        |
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|  Revenus                                                                                         |                                            |  1 843 |  $ |  2 172 |  $ |  4 015 |  $ |  2 064 |  $ |                2 533 |  $ |  4 597 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  BAIIA                                                                                           |                                            |    160 |  $ |    172 |  $ |    332 |  $ |    197 |  $ |                  191 |  $ |    388 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  Amortissement                                                                                   |                                            |     73 |        |     31 |        |    104 |        |     94 |        |                   32 |        |    126 |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  BAII                                                                                            |                                            |     87 |  $ |    141 |  $ |    228 |        |    103 |  $ |                  159 |  $ |    262 |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  Revenus de financement                                                                          |                                            |        |        |        |        |   (18) |        |        |        |                      |        |   (29) |        |
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|  Dépenses de financement                                                                         |                                            |        |        |        |        |     64 |        |        |        |                      |        |     70 |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  BAI                                                                                             |                                            |        |        |        |        |    182 |        |        |        |                      |        |    221 |        |
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|  Impôts sur les bénéfices                                                                        |                                            |        |        |        |        |     39 |        |        |        |                      |        |     53 |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  Bénéfice net                                                                                    |                                            |        |        |        |        |    143 |  $ |        |        |                      |        |    168 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  Attribuable aux :                                                                               |                                            |        |        |        |        |        |        |        |        |                      |        |        |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|                                                                                                  |            Actionnaires de Bombardier Inc. |        |        |        |        |    141 |  $ |        |        |                      |        |    167 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|                                                                                                  |  Participations ne donnant pas le contrôle |        |        |        |        |      2 |  $ |        |        |                      |        |      1 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|                                                                                                  |                                            |        |        |        |        |        |        |        |        |                      |        |        |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  BPA (en dollars)                                                                                |                                            |        |        |        |        |        |        |        |        |                      |        |        |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|                                                                                                  |                           De base et dilué |        |        |        |        |   0,08 |  $ |        |        |                      |        |   0,09 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  Flux de trésorerie disponibles sectoriels                                                       |                                            |  (234) |  $ |    104 |  $ |  (130) |  $ |     61 |  $ |                   32 |  $ |     93 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  Impôts sur les bénéfices et dépenses nettes de financement                                      |                                            |        |        |        |        |    (2) |        |        |        |                      |        |   (21) |        |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+
|  Flux de trésorerie disponibles                                                                  |                                            |        |        |        |        |  (132) |  $ |        |        |                      |        |     72 |  $ |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+----------------------+--------+--------+--------+

+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|                                                             |                                            |        |        |        |        |         |        |        |        |  Neuf mois terminés |        |         |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|                                                             |                                            |        |        |        |        |         |        |        |        |      les 31 octobre |        |         |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|                                                             |                                            |        |        |        |        |    2010 |        |        |        |                     |        |    2009 |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|                                                             |                                            |     BA |        |     BT |        |   Total |        |     BA |        |                  BT |        |   Total |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Revenus                                                    |                                            |  5 740 |  $ |  6 600 |  $ |  12 340 |  $ |  6 682 |  $ |               7 332 |  $ |  14 014 |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  BAIIA                                                      |                                            |    485 |  $ |    509 |  $ |     994 |  $ |    648 |  $ |                 531 |  $ |   1 179 |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Amortissement                                              |                                            |    218 |        |     93 |        |     311 |        |    281 |        |                  88 |        |     369 |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  BAII                                                       |                                            |    267 |  $ |    416 |  $ |     683 |        |    367 |  $ |                 443 |  $ |     810 |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Revenus de financement                                     |                                            |        |        |        |        |    (71) |        |        |        |                     |        |    (87) |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Dépenses de financement                                    |                                            |        |        |        |        |     189 |        |        |        |                     |        |     210 |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  BAI                                                        |                                            |        |        |        |        |     565 |        |        |        |                     |        |     687 |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Impôts sur les bénéfices                                   |                                            |        |        |        |        |     121 |        |        |        |                     |        |     159 |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Bénéfice net                                               |                                            |        |        |        |        |     444 |  $ |        |        |                     |        |     528 |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Attribuable aux :                                          |                                            |        |        |        |        |         |        |        |        |                     |        |         |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|                                                             |            Actionnaires de Bombardier Inc. |        |        |        |        |     437 |  $ |        |        |                     |        |     521 |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|                                                             |  Participations ne donnant pas le contrôle |        |        |        |        |       7 |  $ |        |        |                     |        |       7 |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  BPA (en dollars)                                           |                                            |        |        |        |        |         |        |        |        |                     |        |         |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|                                                             |                           De base et dilué |        |        |        |        |    0,24 |  $ |        |        |                     |        |    0,29 |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Flux de trésorerie disponibles sectoriels                  |                                            |  (726) |  $ |   (55) |  $ |   (781) |  $ |  (479) |  $ |                (79) |  $ |   (558) |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Impôts sur les bénéfices et dépenses nettes de financement |                                            |        |        |        |        |    (76) |        |        |        |                     |        |   (169) |        |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+
|  Flux de trésorerie disponibles                             |                                            |        |        |        |        |   (857) |  $ |        |        |                     |        |   (727) |  $ |
+-------------------------------------------------------------+--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+---------+--------+--------+--------+---------------------+--------+---------+--------+

BA : Bombardier Aéronautique; BT : Bombardier Transport

RÉSULTATS FINANCIERS DU TROISIÈME TRIMESTRE CLOS
LE 31 OCTOBRE 2010

ANALYSE DES RÉSULTATS

Résultats consolidés

Les revenus consolidés du troisième trimestre clos le 31 octobre 2010 ont totalisé 4 milliards $, en regard de 4,6 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les revenus consolidés pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2010 ont atteint 12,3 milliards $, contre 14 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Le BAII du troisième trimestre clos le 31 octobre 2010 a été de 228 millions $, ou 5,7 % des revenus, en regard de 262 millions $, ou 5,7 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le BAII pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2010 s'est établi à 683 millions $, ou 5,5 % des revenus, en regard de 810 millions $, ou 5,8 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Les dépenses nettes de financement ont été de 46 millions $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2010, par rapport à 41 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les dépenses nettes de financement ont totalisé 118 millions $ pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2010, en regard de 123 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Le taux d'imposition effectif a été de 21,4 % pour le trimestre et la période de neuf mois terminés le 31 octobre 2010, comparativement au taux d'imposition prévu par la loi de 30 %. Le taux d'imposition effectif plus faible est principalement attribuable à l'incidence positive de la constatation de montants au titre des économies fiscales liées aux pertes d'exploitation et aux écarts temporaires, en partie contrebalancée par des écarts permanents.

Il en a résulté un bénéfice net de 143 millions $, ou 0,08 $ par action, pour le troisième trimestre de l'exercice 2011, comparativement à 168 millions $, ou 0,09 $ par action, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le bénéfice net pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2010 a été de 444 millions $, ou 0,24 $ par action, comparativement à 528 millions $, ou 0,29 $ par action, pour la période correspondante de l'exercice précédent.

L'utilisation de flux de trésorerie disponibles a été de 132 millions $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2010, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 72 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'utilisation de flux de trésorerie disponibles s'est établie à 857 millions $ pour la période de neuf mois terminée le 31 octobre 2010, contre une utilisation de flux de trésorerie disponibles de 727 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Au 31 octobre 2010, le carnet de commandes de Bombardier totalisait 48,9 milliards $, contre 43,8 milliards $ au 31 janvier 2010.

Bombardier Aéronautique

- Revenus de 1,8 milliard $
- BAIIA de 160 millions $, ou 8,7 % des revenus
- BAII de 87 millions $, ou 4,7 % des revenus
- Utilisation de flux de trésorerie disponibles de 234 millions $
- Commandes nettes de 23 avions
- Livraison de 53 avions
- Carnet de commandes de 16,2 milliards $
- Lancement des biréacteurs d'affaires Global 7000 et Global 8000

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 1,8 milliard $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2010, contre 2,1 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution est essentiellement attribuable à la baisse des revenus de fabrication reflétant la diminution du nombre de livraisons d'avions commerciaux, en partie contrebalancée par une hausse de leurs prix de vente nets.

Le BAII a atteint 87 millions $, ou 4,7 % des revenus, pour le troisième trimestre terminé le 31 octobre 2010, en regard de 103 millions $, ou 5 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution de 0,3 point de pourcentage est principalement attribuable à la hausse du coût des ventes par avion, essentiellement attribuable à la progression des prix des matériaux, à la diminution des dommages-intérêts reçus des clients par suite de la baisse du nombre d'annulations de commandes d'avions d'affaires, à l'écart net négatif sur des instruments financiers comptabilisés à la juste valeur et à une moins bonne absorption des frais de recherche et développement (R et D); en partie contrebalancés par la hausse des prix de vente nets des grands avions d'affaires et des avions commerciaux, la diminution de la charge d'amortissement, essentiellement en raison de l'achèvement de l'amortissement de l'outillage des programmes pour certains modèles d'avion, le montant moins élevé de dépréciation des stocks d'avions d'affaires d'occasion et la combinaison des livraisons d'avions d'affaires et d'avions commerciaux.

Pour le trimestre terminé le 31 octobre 2010, l'utilisation des flux de trésorerie disponibles ont totalisé 234 millions $, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 61 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution des flux de trésorerie disponibles est essentiellement attribuable à l'écart négatif par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation, à l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels, et à la baisse du bénéfice avant revenus de financement, dépenses de financement, impôts sur les bénéfices et amortissement (BAIIA).

Au cours du trimestre clos le 31 octobre 2010, Bombardier Aéronautique a livré 53 avions, contre 61 au cours de la période correspondante de l'exercice précédent. Les 53 livraisons étaient composées de 33 avions d'affaires, 19 avions commerciaux et un avion amphibie (33 avions d'affaires, 27 avions commerciaux e, t un avion amphibie pour la période correspondante de l'exercice précédent).

Le carnet de commandes de Bombardier Aéronautique totalisait 16,2 milliards $ au 31 octobre 2010, comparativement à 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010. La diminution est attribuable à la baisse du carnet de commandes d'avions d'affaires, de biturbopropulseurs et de biréacteurs régionaux, en partie contrebalancée par une commande reçue pour la gamme d'avions CSeries.

Bombardier Transport

- Revenus de 2,2 milliards $
- BAIIA de 172 millions $, ou 7,9 % des revenus
- BAII de 141 millions $, ou 6,5 % des revenus
- Flux de trésorerie disponibles de 104 millions $
- Nouvelles commandes totalisant 3,7 milliards $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,7)
- Carnet de commandes record de 32,7 milliards $

Les revenus de Bombardier Transport ont atteint 2,2 milliards $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2010, par rapport à 2,5 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La baisse est essentiellement attribuable au ralentissement des activités liées au matériel roulant, dans les segments des trains de banlieue et trains régionaux, des véhicules légers sur rail et des voitures de métro en Europe de l'Ouest, en raison du parachèvement progressif de projets importants dans plusieurs pays avant l'accélération de la production des nouveaux contrats, dans ceux des trains interurbains, des trains à grande vitesse et des trains à très grande vitesse, surtout en Asie, en raison du calendrier des nouvelles commandes, et à une incidence négative des taux de change. Ceci a été en partie compensé par une augmentation des activités liées aux trains de banlieue et trains régionaux, aux véhicules légers sur rail et aux voitures de métro en Asie, et à celles du segment propulsion et contrôles en Chine et des locomotives en Amérique du Nord.

Le BAII pour le troisième trimestre terminé le 31 octobre 2010 a totalisé 141 millions $, ou 6,5 % des revenus, comparativement à 159 millions $, ou 6,3 %, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. L'augmentation de 0,2 point de pourcentage est principalement attribuable à une meilleure exécution globale des contrats; en partie contrebalancée par une perte nette liée aux fluctuations de taux de change et à certains instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, par rapport à un gain net pour la période correspondante de l'exercice précédent, à une hausse des dépenses de R et D, à une moins bonne absorption de la dotation aux amortissements et des frais de vente et d'administration. La marge BAII a également été touchée par la perte de 20 millions $ liée à l'inondation de notre site de Bautzen, en Allemagne.

Les flux de trésorerie disponibles ont été de 104 millions $ pour le trimestre terminé le 31 octobre 2010, en regard de 32 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'amélioration de 72 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart positif, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à l'exploitation, à une diminution des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux actifs incorporels; en partie contrebalancés par la baisse du BAIIA.

Les nouvelles commandes reçues ont totalisé 3,7 milliards $ pour le troisième trimestre clos le 31 octobre 2010, comparativement à 3,6 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent, avec un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,7, contre 1,4 pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation est essentiellement attribuable à une croissance du volume de nouvelles commandes de systèmes et signalisation, surtout attribuable à une commande reçue au Brésil, et à un accroissement des nouvelles commandes de matériel roulant en Europe; en partie contrebalancés par une baisse des nouvelles commandes de matériel roulant en Asie alors que celles-ci ont été exceptionnellement élevées au trimestre correspondant de l'exercice précédent en raison d'une commande marquante de trains à très grande vitesse en Chine.

Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait un montant record de 32,7 milliards $ record au 31 octobre 2010, comparativement à 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010. L'augmentation de 21 % est attribuable aux nouvelles commandes qui dépassent largement les revenus comptabilisés et au raffermissement de la plupart des devises par rapport au dollar américain au 31 octobre 2010 comparativement au 31 janvier 2010.

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES

Actions classe A et classe B

Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A (droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B (droits de vote limités) est payable le 31 janvier 2011 aux porteurs d'actions inscrits à la fermeture des marchés le 14 janvier 2011.

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture des marchés le 14 janvier 2011 ont aussi droit à un dividende prioritaire trimestriel de 0,000390625 $ CAN par action.

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILÉGIÉES

Actions privilégiées, série 2

Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,05729 $ CAN par action a été payé le 15 septembre, de 0,06125 $ CAN par action a été payé le 15 octobre et de 0,0625 $ CAN par action a été payé le 15 novembre 2010.

Actions privilégiées, série 3

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,32919 $ CAN par action est payable le 31 janvier 2011 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 14 janvier 2011.

Actions privilégiées, série 4

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN par action est payable le 31 janvier 2011 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 14 janvier 2011.

À propos de Bombardier
Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2010 s'élevaient à 19,4 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, consulter le site www.bombardier.com.

CRJ, CRJ1000, CSeries, Global, Global 7000, Global 8000, INNOVIA, Learjet, Learjet 85, NextGen et ZEFIRO sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Sources d'information

Isabelle Rondeau
Directrice, Communications
+514-861-9481

Shirley Chénier
Directrice principale
Relations avec les investisseurs
+514-861-9481

www.bombardier.com

Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à l'adresse Internet www.bombardier.com.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes comme " pouvoir ", " prévoir ", " avoir l'intention de ", " estimer ", " planifier ", " entrevoir ", " croire ", " continuer ", la forme négative de ces termes ou de leurs variations ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que Bombardier Inc. (" la Société ") formule des hypothèses et sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que les résultats réels des périodes futures de la Société pourraient différer de façon importante des résultats prévus. Bien que la Société juge ses hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à sa disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sous-jacente, s aux énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué de presse, se reporter aux sections sur le secteur aéronautique de la Société et sur le secteur transport de la Société du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2010.

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, au contexte commercial de la Société (la situation financière de l'industrie aérienne), à l'exploitation (les partenaires commerciaux, le développement de nouveaux produits et services, les pertes découlant de garanties sur le rendement des produits et de sinistres, les risques liés aux procédures réglementaires et judiciaires, les risques environnementaux, la dépendance à l'égard de certains clients et fournisseurs, les risques liés aux ressources humaines et les risques découlant des engagements à modalités fixes), au financement (la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale, le financement en faveur de certains clients, les liquidités et l'accès aux marchés financiers, les modalités de certaines clauses restrictives de conventions d'emprunt) et au marché (les fluctuations des taux de change, des taux d'intérêt et des prix des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la section Risques et incertitudes du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2010. Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent les attentes de la Société à la date du présent communiqué de presse et pourraient subir des modifications après cette date. À moins qu'elle n'y soit tenue selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, la Société nie expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RÉSULTATS NON DÉFINIES PAR LES PCGR

Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les principes comptables généralement reconnus du Canada (PCGR), ainsi que sur le BAIIA et les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR, découlent directement des états financiers consolidés, mais n'ont pas un sens normalisé prescrit par les PCGR; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces termes peuvent les calculer différemment. La direction croit qu'un grand nombre d'utilisateurs du rapport de gestion analysent les résultats de la Société d'après ces mesures du rendement.



Copyright Hugin

Ce communiqué de presse est diffusé par Hugin. L'émetteur est seul responsable du contenu de ce communiqué.